期待の1.2L マイルドHV登場！ ジープ・アベンジャー e-ハイブリッドへ試乗 今のベストバランス
動力性能は高くない ステアリングはダイレクト
試乗したe-ハイブリッドの動力性能は、高いとはいえないだろう。0-100km/h加速10.9秒だから、信号ダッシュでリードすることは難しいはず。とはいえ、出だしは充分に力強く、5.5kg-mを加算するE-ブースト機能が備わる。 中回転域は、粘り強く扱いやすい。非ハイブリッド版と比較して、48-96km/hの中間加速は30％も鋭いとか。幹線道路などで、違いを体感できるはず。 アクセルペダルを踏み込むと、1.2Lエンジンが気張っている様子が伝わってくる。流石に、ほぼ無音といえる電気モーター版の静けさには遠く及ばない。6速ATは、望み通りに変速してくれない場面もあった。 e-ハイブリッドでは、電気だけで最大1kmを走れると主張される。その能力は、トヨタのフルハイブリッドに届かないが、市街地を流すような環境では恩恵にあやかれる。発進と停止を繰り返す区間で、上質なフィーリングを味わえる。 大きな駆動用バッテリーを積まないe-ハイブリッドの車重は、バッテリーEV仕様より315kgも軽量。ステアリングの反応はダイレクトで、カーブを軽快に縫っていくような印象がある。 鋭く旋回させると、大きめにボディロールが生じる。敏捷性では、フォード・プーマが勝るとはいえ、落ち着きがあり運動神経は低くない。 乗り心地は、フラットな形状のシートも影響し、荒れた路面ではやや揺れが目立つ。つぎはぎの多い市街地でも、細かな入力をサスペンションは吸収しきれない。高速道路では、ぐっと質感が良くなるのだが。
現在のベストバランス・アベンジャー
アベンジャー e-ハイブリッドの燃費は、カタログ値で20.4km/L。今回の平均値は、18.5km/Lという結果になった。 バッテリーEV仕様のアベンジャーは、少々お高めなことは事実。対して、e-ハイブリッドの英国価格は2万5965ポンド（約490万円）から。その差は、1万ポンド（約189万円）近くある。 試乗車のサミット・グレードは、2万9200ポンド（約552万円）。18インチ・ホイールにモニター式バックミラー、キーレスエントリー、バックカメラ、オートヘッドライト、半自律運転システム、パワーテールゲートなどが標準装備される。 今回は試乗できなかったが、非ハイブリッドのMT版は2万3600ポンド（約446万円）から。こちらも魅力的な設定といえる。 e-ハイブリッドは、現在のアベンジャーのベストバランスにある。マイルド・ハイブリッドは燃費に優れ、英国価格は低めに設定され、充電に数10分を費やす必要もない。 もっとも、ジープはプラグイン・ハイブリッドの4xeも計画中とのこと。こちらが、最も有能なアベンジャーになる可能性は高い。 ◯：優れた燃費 現在のベストバランス・アベンジャー △：運転の楽しさはほどほど 実用性が秀でるわけではない
ジープ・アベンジャー e-ハイブリッド・サミット（欧州仕様）のスペック
英国価格：2万9200ポンド（約552万円） 全長：4084mm 全幅：1776mm 全高：1528mm 最高速度：183km/h 0-100km/h加速：10.9秒 燃費：2.04km/L CO2排出量：111g/km 車両重量：1280kg パワートレイン：直列3気筒1199cc ターボチャージャー＋電気モーター 使用燃料：ガソリン 最高出力：128ps（システム総合） 最大トルク：20.8kg-m（システム総合） ギアボックス：6速デュアルクラッチ・オートマティック（前輪駆動）
ジャック・ウォリック（執筆） 中嶋健治（翻訳）
