シートはオプションのEGR承認シール付きで、「アリュール」ではファブリックとイミテーションレザーで張られている。「GT」ではファブリックに代わってアルカンターラが採用され、ヒーター／ベンチレーションに加えてマッサージ機能もある。コンパクトなステアリングホイールの後ろには、リカバリーをコントロールする2つのパドルシフトがある。

Apple とAndroidの携帯電話はすべての「5008」でワイヤレス接続が可能で、「GT」には豊富なルートプランニング機能を備えたTomTomナビゲーションも装備されている。重要な操作はすべて「オーケー、プジョー」による音声コマンドで行え、ChatGPTも利用できることは言うまでもない。センターには自由にプログラム可能な10個のトグルがあり、よく使う機能をボタンに割り当てることができる。アップデートは無線で行うことができ、ビークルトゥロードオプションも利用可能だ。

新型5008の40以上の安全システム

また、安全装備も充実している。ストップ＆ゴー／車線逸脱警報付きオートクルーズコントロール、セミオートマチックレーンチェンジアシスタント（インジケーターとOKボタンによる）、制限速度の検出と承認（180km/hまで、確認付き）など、40以上のシステムが用意されている（一部はオプション）。

テスト：5008は（ほぼ）すべてにおいて正しい

“オブセッションブルー”のカラーは、路上で輝きを放つ。

プジョーは、新型「E-5008」ですべてをうまくやり遂げた。「E-3008」の”兄貴分”は、電気駆動を備えた現代的なSUVの価値という点で正鵠を射ている。このライオンは堂々とした佇まいで、非常にモダンでラウンジのようなインテリアを持ち、プジョーによれば、1回のバッテリー充電で660kmの走行が可能である。最初の試乗を終えての感想はこうだ： 静かで、パワフルで、安全で、十分に長持ちする。

これは、「5008」の腹部に搭載された73kWhのバッテリーパックと、100kmあたり18kWh以下の消費電力によって保証される。これは、いくつかの競合車よりかなり少ない。しかし、この性能とサイズのリーグでは、これはグリーンゾーンである。充電ステーションでは、「5008」は最大160kWの電力（DC）を引き出す。この結果、急速充電時間は30分となる（20～80％）。ただし、ウォールボックスなどでは、プジョーはAC11kWの電動技術しか装備していないため、不必要に時間がかかる。