メルセデス・ベンツCLE 300 4MATIC：派生モデルではない独立したクラスの誕生。我々は、2つの4気筒エンジンのうち、より強力な方をテストした。

メルセデス・ベンツ CLEは新たに加えられたクラスで、これまでのような派生モデルという位置づけではない。

ウインドウのラインが2015年から製造されている「Cクラス クーペ」と間違われやすいが、メルセデスは新型「CLE」をより高い位置に配置し、特に「Eクラス クーペ」との置き換えも意図して、「Eクラス」に割り当てた。

全長4.85メートル（Eクラス クーペより1.5cm長く、Cクラス クーペより16cm長い）は、この見方を裏付けるものだが、インテリアには明らかに「Cクラス」だ。これは、ミッドサイズクーペが初めて「Cクラス」をベースとした1997年の「CLK」を彷彿とさせる。

新型Eクラスのインフォテインメントコンテンツ

メルセデス CLEのコックピット。更新されたインフォテインメントには、現代的なすべてが揃う。

「CLE」の前に立つ人は、おそらく無関心だろう：伸びやかで、エレガントで、高価に見える。そして、「Cクラス」のコックピットは決して悪い参考にはならない。特にインフォテインメントコンテンツは新型「Eクラス」から引き継がれたものだ。スマートホームのブラインドを車内から音声コマンドで下ろすことができるのだ。

また、運転中に同僚との会話に満足できない場合は、Zoomビデオ会議システムアプリを車内に持ち込むことができる。Zyncによる映画、SpotifyやApple Musicによる音楽ストリーミングなど、可能性は無限だ。「Mercedes me Store」のユーザーアカウントと、関連するサードパーティプロバイダーのサブスクリプションが必要となる。

最適化の可能性を秘めたプレシリーズモデル

ブレーメンセバルツブリュックで製造された「CLE」のボディ品質は、私たちのテスト車両がプリプロダクションモデルであるため、決定的な評価ができないことを最初に述べておかなければならない。ドアはバタンと閉まると響くし、150km/hでは風切り音がするし、140km/hの定速走行ではわずかに共振するし、ウィンドウレギュレーターは不気味だし・・・。

メルセデス CLEにはBピラーがついた。メルセデスクーペのファンには不満が残るだろう。

メルセデスのミディアムサイズクーペのファンは、これを残念に思うだろう：昔のアメリカの”ピラーレス”クーペのようなBピラーレスの時代は終わったのだ。1969年以来、シュテルンのクーペはずっとオープンだったのだ！ドアピラーがないことで得られた解放感は格別だった。メルセデスは、「CLE」にBピラーがあることをボディシェル剛性のためと説明している。