アジャスタブルダンパーとオールホイールステアリングにより、CLEは揺るぎなく安定した走りをみせる。

この2リッターエンジンがミラーサイクルに従って作動するとは信じがたい。この原理に基づくエンジンは、より効率的な燃焼を確保するため、意図的に低いシリンダーチャージで作動する。通常、その代償として低回転からの加速が鈍くなるが、このエンジンは違う： 内蔵された48ボルトのスタータージェネレーターは、205Nmの自発的なトルクを発生し、低回転域での弱点を効果的に克服している。このスタータージェネレーターは、エンジンの迅速かつスムーズな始動も可能にしている。

通常の多板クラッチの代わりに純正センターディファレンシャルを備えたCクラスの全輪駆動。基本的な前後パワー配分は45：55パーセントで、敏捷性を重視してややリア偏重となっている。

メルセデスとしては高めの基本価格

私たちがテストしたCLEはプリプロダクションモデルで、欠点は最終的なシリーズ生産までに修正される予定だ。

最大の欠点は価格だ。ベース価格6万8,544ユーロ（約1,100万円）のメルセデスは、同クラスの「BMW 430i xDrive」より9,000ユーロ（約145万円）高い。とはいえ、私たちは「CLE」に満足している。アウディがかなり慎重に売り出した「A5」はまだコンフィギュレーションが可能だが、もう7年前のモデルだ。

結論

メルセデスがこの伝統を守っているのは素晴らしいことだ。クーペの愛好家（購入者）は、リアの快適性、荷室へのアクセス、駐車のしやすさなどの点で、妥協する必要があるが、小さなことだ。 AUTO BILDテストスコア： 2-