後席へのアクセスは良好だが、フルサイズクーペではないので後席はあくまでエマージェンシー用と割り切った方がいい。

「Cクラス クーペ」に比べてホイールベースが25mm長くなったにもかかわらず、「CLE」をフルサイズの4シーターと誤解してはならない。運転席のループを引っ張ると背もたれが倒れて、アクセスは楽だが、身長1.76mでも後席乗員のヘッドルームは狭く、背もたれがほぼ垂直に立ち上がり、不快なほど低い位置に座ることになる。革張りの荷物棚に放り込まれた感じだ。

メルセデス CLEのトランクルームは決して狭くはないが、アクセスは良くない。

荷物の積み込み時には、美しさのために苦しまなければならない：高さ40cmのラゲッジコンパートメントの開口部は、レターボックスのスロットのように見える。しかし、後部背もたれを倒すことができるので、長い荷物も簡単に積み込むことができる。

テクノロジーパッケージ

フィードバックがほとんどないステアリングホイールのスポークにあるスライダー。

運転中は、すべてが「Cクラス」や「GLC」と同じである。ホイールコントロールのないコックピット、使いやすい11.9インチのタッチスクリーンによる操作、あるいはフィードバックがほとんどないステアリングホイールのスポークにあるスライダー。私たちの試乗車にはテクノロジーパッケージ（2,320ユーロ=約38万円）が装着されており、調整可能なダンパーと2.5度のリアアクスルステアリングで構成され、ターンサークルは半減して10.7mになった。

60km/hからは、フロントとリアのホイールが同じ方向にステアするため、長いホイールベースがネガになることはなく、さらに安定したコーナリングを実現する。これはエアサスを採用した「GLCクーペ」に比べれば、決して小さなメリットではない。「Cクラス」より15mm低い「CLE」の欠点は、サスペンショントラベルが短いことだ。

洗練された4気筒エンジン

性能的には十分： 2.0リッター4気筒エンジンはかなり後方に配置されている。負荷がかかると価格には見合わない少々耳障りで緊張感のあるサウンドになる。

2.0リッターターボガソリンエンジンは、最近テストされたSUVの兄弟車「GLC」よりも音響的に存在感が薄く、遮音性が高いようだ。スポーツモードでは、サウンドエンジニアリングがスポーツカーのような音色を奏でる。6気筒エンジンを搭載すれば、「CLE」はさらに調和の取れたパッケージとなるかもしれないが、技術的に洗練された4気筒エンジン（可変バルブリフトなどを装備）でも十分であり、ブルジョワ的に燃費の数値や航続距離の長さを気にしないこのクルマに常識的なダッシュを与えている。