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VW新型「パサート」は「世界最高級の実用車」!? 濃密なドライブフィールとフラットライドを兼ね備えたワゴンでした

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パワートレインは3種類をラインナップ

また「B9」こと9代目パサートでもうひとつ注目すべきは、先代からさらなる大型化が図られたボディサイズ。ホイールベースは先代から50mm伸ばされた2840mmとなり、全長は130mm増の4915mm、全幅は20mm増の1850mmとなったいっぽう、全高のみは10mmダウンの1500mmとなった。 サイズアップの恩恵はリアシート容積アップのほかラゲッジスペースにも表れ、後席使用時に先代比40L増の690L、後席をすべて倒せば先代比140L増の1920Lを実現したとのことである。 パワートレインは、1.5Lガソリン＋48Vマイルドハイブリッドシステム＋前輪駆動の「eTSI」と、2.0Lクリーンディーゼル＋4WDの「TDI 4モーション」、そして1.5LのTSIガソリンエンジンにプラグインハイブリッドシステムを組み合わせ、最大142kmのEV航続距離を誇る「eHybrid」をラインナップ。WLTCモードの燃費性能は、eTSIで17.4km/L、TDIで16.4km/L、eHybridでは18.0km/Lと公表されている。 新型パサートのグレード展開は、1.5L＋48VマイルドハイブリッドのeTSIのみに設定されたエントリーモデルの「エレガンス ベーシック」と、キャビン内のインフォテイメント系やシートなどの装備を充実させた「エレガンス」、そして専用エクステリアやアルミホイールなどでスポーティに仕立てられた「Rライン」からなる3グレードが設定され、パワートレインと組み合わせると総計7グレードからセレクトできることになっている。

現状で考えうる最上のフラットライドを実現

試乗会の起点となる御殿場市内のホテル駐車場にて、初めて新型パサートと対面した時の第一印象は、月並みながら「大きい」だった。 ついに5m超えしてしまったBMW「5シリーズ」には及ばないものの、全長4.9mといえば、ひと昔前なら「Lセグメント」のプレステージカーにも相当するサイズ感。さらにボディラインも直線基調だった先代と比べると格段にグラマラスになったことから、実際の数値以上に大柄と感じられてしまう。 このアピアランスだと「もしかしたら乗り味も大味では？」などという底意地の悪い邪推も脳裏をよぎったのだが、実際に走らせてみると筆者の第一印象など、あまりあてにはならないことが露呈する。新型パサートは、ドイツ的クオリティ感とテクノロジーコンシャスが一体化したような、とても濃密なドライブフィールを味わわせてくれたのだ。 今回、御殿場・箱根で開催されたプレス向け試乗イベントでは、ディーゼル＆4WDの「TDI 4モーション」は型式認証の順序の関係で間に合わなかったとのこと。そこでAMWでは、注目のプラグインハイブリッド「eHybrid」の「エレガンス」仕様を選択した。 時を同じくしてデビューした「ティグアン」ともども初採用されたロータリーダイヤル式の「ドライビングエクスペリエンスコントロール」は、やはりタッチパネルだけよりも遥かに使いやすいようだ。そしてスタート時には、ダッシュパネル中央の巨大なモニター兼タッチパネルで「EVモード」を選ぶことなく、デフォルトである「HYBRIDモード」をセレクトしても、一定の速度に達するまでは電動モーターのみとなる。 まずは、駐車場から箱根へと向かう街道に出て数十mで気が付いたのは、先代よりも、あるいは予想よりもずっと乗り心地が良いことである。路面の荒れたところでもきれいにいなし、不快な突き上げとかは皆無。現状で考えうる最上のフラットライドで、ロードノイズも最小限に抑えられている。 これは、伸び側と縮み側のダンパーにそれぞれ独立したオイル回路が与えられ、減衰力を個別にコントロールすることが可能になった「DCC Pro」の効力なのだろう。 そのあと仙石原を抜けて芦ノ湖スカイラインに入ると、ヘアピンを含むタイトコーナーから中速、高速コーナーにおいて、こんどは新型パサートの優れたハンドリングが実証されることになる。狭くて曲率の小さなコーナーであっても、ボディサイズを気にすることなく自在に振り回せるステアリングは、操舵フィールにも不自然なところはまったくなく、じつにリズミカルなコーナリングマナーを見せる。 昨今ではSUVでも優れたハンドリング特性を持つクルマは珍しくなくなってはいるものの、やはり旧来のエステートワゴンは絶対的な全高と重心の低さゆえに、乗員の上半身がカーブごとに振り回されることも少ない。こういった素性の良いクルマに乗ると、SUVではなくあえてワゴンを選びたくなる理由を実感する。

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