取材時の約8年前に製作したKA24型DOHCヘッドが組み合わされたZ16型エンジンを搭載。ボアφ89mm×ストローク78mmの1940cc。カムは、IN312度（11mmリフト）、EX272度（11mmリフト）、圧縮比11.5で、185ps/7500rpmを発揮

今では見かけることが少なくなったA11バイオレット。Z型エンジンを搭載したPA10は、サファリラリーで優勝するなど、モータースポーツにおいては輝かしい実績を残している。ただし、今回紹介するのは、A型エンジンを搭載したA11の4ドアがベース。平凡な4ドアセダンに搭載されたエンジンは!? 【画像22枚】狭いスペースに収まっているタコ足はスチール製のφ42.8mm。排気効率を考えた等長で、長瀬さんによるワンオフだ 【1980年式 日産 バイオレット GL（A11） Vol.2】 長瀬肇さんは、知る人ぞ知る、「長瀬発動機」という競技車両の製作とメンテナンスを行うファクトリーの代表で、チューニングに関してプロ中のプロ。そんな長瀬さんのバイオレットとの出合いから聞いてみた。 「2006年11月に、知人のところにエンジンだけ取られて捨てられる運命だったバイオレットがあると聞いて見に行ったところ、ボディの程度が抜群だったので、引き取ってきました。その後ボディはそのまま、エンジンを載せて公認を取り、足回りやブレーキ、駆動系にも手を入れて、楽しく走れるように仕上げてきました」とのこと。 　注目は搭載したエンジン。長瀬さんのA11バイオレットは、もともとはA14型エンジンが搭載されていたが、エンジンは抜き取られていた。そこで、PA11に搭載されたSOHCのZ16型エンジンを探し、それにラルゴやプレサージュに搭載されたKA24型のDOHCヘッドをドッキング。 　もちろん、そのまま載せただけではなく、φ89mmのピストンの組み合わせで排気量を1940ccとし、カムはオリジナルプロフィールで削り出し製作。吸気はソレックス44PHHを組み合わせ、185ps／7500rpｍを達成。ワンオフのZ16型改DOHCエンジンとし、エンジンルームに収めている。 初出：ノスタルジックスピード 2014年11月　Vol.005 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）