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JeepとBEV、それぞれの新しい魅力がいっぺんに楽しめる！しかも強烈オシャレな「ジープ アベンジャー」はコンパクトSUVの勢力図を塗り替えるかも【公道試乗】

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穏やかだけれど芯の通ったドライブフィール

のんびりと流しているうちに、アベンジャーとの「距離感」はさらにぐんぐん縮まっていきました。フィーリングとしてはむやみにトルク感を主張する「ムキムキ君」ではなく、スルスルとスマートにスピードを伸ばしていくタイプ。刺激は少な目ですが、変なストレスもプレッシャーも感じさせません。 1580kg（ローンチエディション）のボディに、最高出力156ps／最大トルク270Nmの動力性能は、十分以上なゆとりをもたらしていると言っていいでしょう。アクセルペダルを踏み込めばその分だけ、力強さを増しながら自然に車速が伸びていきます。加速だけでなくアクセルペダルを抜いた時の減速感も非常にナチュラルで、操りやすい印象でした。 運転しやすさにつながっているのは、ステアフィールも同じ。走りはじめは男性にはやや軽すぎるように思えましたが、身体が慣れてくればほどよいセルフアライニングトルク（直進状態への復元力）とあいまって、適度なヒラヒラ感を楽しむことができます。 驚いたのは路面のコンディションに対する、乗り心地の鷹揚さでしょうか。単純に柔らかいという感じではなく、引き締まっているのだけれど大小を問わずアンジュレーションをしっかりいなしてくれている、感じがあります。 車両の走行スピード抑制するためのハンプ（かまぼこ状に盛り上がった路面）を、ややオーバースピード気味に乗り越えてしまった時にも、変な突き上げ感や底づき感はなし。バランスよくストロークするサスペンションとタイヤ（215／55R18）のマッチングもさることながら、ボディのしっかり感に、ジープの血統を改めて実感させられました。

JeepとしてもBEVとしても「今までなかった」新種誕生

今回は都心の一般道、しかも短時間の試乗ということで、アベンジャーの目玉的装備である「セレクテレイン」のモードチェックも限定的。マッドモード／サンドモードや「ヒルディセントコントロール」といった悪路走破性に関しては、「本領」を発揮させることはできませんでした。 街乗りレベルではほどよく闊達な「スポーツ」に比べれば「エコ」は明確にアクセルコントロールに対するツキがマイルドですが、普通に交通の流れに乗って走らせるシーンで不満を感じることはありません。ちなみにメーター読みでの航続距離は、スポーツ→エコに切り替えると約1割ほど戻りました。 「愛車候補」としては、高速での走行フィールや実走での航続距離（WLTPモードは485km）、日本仕様のCHAdeMOとの相性などほかにも確かめるべき「パフォーマンス」はあります。それでもこと街乗りに関してアベンジャーは、さまざまな意味でバランスの良いコンパクトSUVに仕上がっていることがわかりました。 欧州で発表された段階からアベンジャーは、その個性的なスタイリングに注目が集まっています。JeepとしてもBEVとしても、それぞれの「らしさ」をしっかり感じさせながら、これまでになかったインパクトをアピールしたデザイン性は、それだけでも十二分に選ぶ価値があるでしょう。 実際にハンドルを握ってみるとさらに、ドライブフィールに関しても同様に「それぞれのらしさ」が大切にされていることが実感できました。同時にとても親しみやすいパフォーマンスは、「JeepもBEVも初めて！」の人にも安心しておススメできそうです。 【ジープ アベンジャー ローンチエディション 主要諸元】 ●全長×全幅×全高：4105×1775×1595mm ●ホイールベース：2560mm ●車両重量：1580kg ●乗車定員：5名 ●最小回転半径：5.3m ●パワーユニット：交流同期型モーター ●モーター最高出力：115kW（156ps）／4070－7500rpm ●モーター最大トルク：270Nm／500－4060rpm ●バッテリー容量：54kWh ●駆動方式：FWD ●一充電走行距離距離：486km（WLTCモード） ●タイヤサイズ：215／55R18 ●荷室容量：355L ●車両価格：5,950,000円

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