ヤマハ YZF-R15試乗レポート

ヤマハのスーパースポーツ「YZF-Rシリーズ」の末弟として、水冷125cc単気筒エンジンを搭載して開発された「YZF-R125」。そのYZF-R125とフレーム、足まわりを共用し、排気量を155ccに拡大しているのが「YZF-R15」だ。原二のYZF-R125に対し、YZF-R15は軽二輪となり、高速道路走行に対応しているのが大きな特徴だ。 【画像】YZF-R15のディテールをギャラリーで見る（18枚） 文/Webikeプラス 小川浩康　写真：コイズミユウコ

YZF-R125と車重は変わらず、＋30ccでトルクとパワーは向上

ヘッドランプはM字ダクト内に設置し、最新YZF-Rシリーズらしいイメージとしている。画像のダークブルーイッシュグレーメタリック9のほか、ディープパープリッシュブルーメタリックC、ブラックメタリック12の全3色をラインナップ。

2023年10月にYZF-R125とともに国内モデルとして初登場したYZF-R15。海外では125クラスはエントリーモデルとして、150クラスは国内の250クラスに匹敵するスポーツモデルとして高い人気となっている。YZF-R15も海外では2008年にデビューし、2023年にフルモデルチェンジして3代目となったロングセラーモデルだ。 YZF-R15の水冷SOHC4バルブ単気筒エンジンは、YZF-R125のボアを6mm拡大して排気量を124cc→155ccとし、最大トルクは1.2kgf・m/8000rpm→1.4kgf・m/7500rpm、最高出力は15PS/10000rpm→19PS/10000rpmと、それぞれ向上しつつ、デルタボックス型フレーム、倒立フロントフォーク、アルミスイングアームなどを共用することで車体サイズはほぼ変わらず（リヤフェンダーの長さが異なる）、車重も141kgと同一になっている。 スリップしやすい路面で安定感を高めるトラクションコントロール、過度なエンジンブレーキを抑制するアシスト＆スリッパークラッチ、7400rpmで吸気カムが低速向けから中高速向けに切り替わる可変バルブ（Variable Valve Actuation=VVA）、多機能液晶メーターなど装備も充実。カウルにはYZF-R1と共通する水平基調のデザインを施し、ヤマハスーパースポーツらしいイメージとなっている。