東京駅に「11～13番線」が存在しないワケ。不思議な欠番の背景に「ぎくしゃくとした関係」が？
◆東北新幹線が乗り入れ、11番線が欠番に
1991年には、東北新幹線が東京駅に乗り入れを開始した。この際に、東海道本線のホームを削って東北新幹線のホームを新設。11番線&12番線として東海道本線が使っていた線を、再び12番線＆13番線としたことで、11番線が欠番となった。だが、元々は機回し線だったので、元に戻ったともいえるだろう。 しかし、東北新幹線はホーム1つでは心もとない。東海道新幹線ホームのうち、14番線＆15番線はもともと東北新幹線乗り入れに対応するために造られたため、「せめて片面だけでも使わせてほしい」とJR東日本はJR東海に交渉したのだが、拒絶。このあたりから、JR東海とJR東日本の関係はぎくしゃくしたものとなっていく。
◆新1・2番線の誕生と12・13番線の消滅
1997年には、さらに在来線のホームを削って東北・上越新幹線ホームを増設することになるのだが、さすがにこれ以上東海道本線ホームを減らすことはできない。そこで考えたのが、中央線ホームを当時のホームの直上に高架で新設し、新たな1・2番線とすること。そして、残りのホームを1つずつ丸の内側に移設することだった。これにより、旧1番線が3番線、旧2番線が4番線……旧8番線が10番線、ということになった。 しかし、ここで1つ問題があった。東北新幹線の新ホームを、既存の12番線&13番線に加えて10番線＆11番線とすると、10番線がダブってしまうのだ。かといって、JR東日本がJR東海に番線の付番を変えるように頼むわけにもいかない。付番を変えれば、それなりに手間と経費がかかりぎくしゃくとした関係だけにうまくいきそうにもない。 そこで、あえて東北・上越新幹線乗り場（のちには北陸新幹線も乗り入れ）を20～23番線の4つとしたのである。こうして、11～13番線は欠番となった次第である。 この記事の筆者：野田隆 名古屋市生まれ。生家の近くを走っていた中央西線のSL「D51」を見て育ったことから、鉄道ファン歴が始まる。早稲田大学大学院修了後、高校で語学を教える傍ら、ヨーロッパの鉄道旅行を楽しみ、『ヨーロッパ鉄道と音楽の旅』（近代文芸社）を出版。その後、守備範囲を国内にも広げ、2010年3月で教員を退職。旅行作家として活躍中。近著に『シニア鉄道旅の魅力』『にっぽんの鉄道150年』（共に平凡社新書）がある。
野田 隆
