サーキットでのポジティブな印象

このセットアップにより、エイペックスではよりタイトになった。リアスポイラーは100km/hからせり上がる。

というのも、「RS7 パフォーマンス」は最初のコーナーから、これまでの「RS6」よりもはるかに俊敏にコーナーを曲がっていくからだ。これは新しいパフォーマンスパッケージのおかげであり、かつての弱点、とりわけ極端にアンダーステアだったフロントアクスルを効果的にコースに戻している。 「RS7」は、ステアリングアングルを忠実に追いかける忠実なラインのダックスフントにはまだほど遠いものの、少なくとも、リアアクスルと常に格闘するのではなく、リアアクスルと効果的に協調することが可能になった。アウディの開発者のアドバイスに従えば、リアタイヤの空気圧を少し高め、ダイナミックではなくオートプログラムを使う。ちなみに、これは当初私たちが考えていたような「オートマチック」、つまり走行状況に応じて自己適応する特性のことではなく、単に固定された「ノーマル」セットアップのことである。 そして、スプリングとダンパーが完璧に調和するのは、まさにこのセットアップにおいてである！「RS7 パフォーマンス」は、ピッチとロールが目立つものの、全輪駆動サスペンションと新型センターデフとが見事に連動して、しなやかに動く。コーナーの立ち上がりでもリアエンドがわずかに持ち上がり、きれいに曲がって頂点に達し、勢いよくコーナーを抜ける。

重量と、何よりもタイヤのグリップを考えると信じられない。もちろんコンチネンタル製タイヤも、以前よりずっとスムーズなラップに重要な役割を果たしている。遅くて敏感なアンカリング、押し付けがましくないABS、だからブレーキでもコンマ数秒を稼ぐことができる。V8のパワープラスは、少なくともここでは顕著には発揮されない。一方、ギアボックスは、少なくともシフトアップ時には、スプロケットを介してギアをより乱暴に引きちぎる。 シフトダウンはもう少し素早く、あるいはステアリングホイールの指示にもっと反応してもいい。「RS7パフォーマンス」は、カーブでもカーブ以外でも、先代や「RS6」を凌駕しており、ブレーキも競合車と同様に安定している。しかし、問題はここからだ！これはすべて、最初の高速ラップにのみ適用される！というのも、2周目の第3セクター以降、いくつかのライトが真っ赤に点灯し、ディファレンシャルが白旗を振って試練に屈したからだ。ブレーキは消火器を必要とせず、1分34秒89のタイムで、チームは以前より2秒速くなっただけでなく、競争相手に2秒差まで迫った。

結論

「パフォーマンスパッケージ」は根本的なところでは何も変わらないが、多くの小さな改良の総和が、時計上でもドライビングの楽しさでもすべての違いを生む。そして： 追加装備はすべて価格に見合ったものである！