「XSR700」試乗レポート

軽量コンパクトなロードスポーツとして、2014年に登場した「MT-07」。そのMT-07をベースに2017年に発売されたのが、「XSR700」だ。実用域で粘り強いトルクを発揮する「クロスプレーン・コンセプト」に基づいた270度クランクの直列2気筒DOHC688ccエンジンを共用しつつ、「オーセンティック」なスタイリングとなっている。 【画像】ディテールや足つきをギャラリーで見る（17枚） 文/Webikeプラス 小川浩康、写真/コイズミユウコ

懐かしさのあるスタイルと最新装備が調和

各部にサークル型デザインを取り入れることでネオ・レトロなイメージを高めている。ゴールドリムを装備したブラックメタリックXとラジカルホワイトの2色をラインナップ。

2017年11月に国内モデルとして初登場したXSR700。実用域での粘り強いトルク特性を狙ったクロスプレーン・コンセプトを採用した水冷DOHC4バルブ直列2気筒エンジンは「CP2」とも呼ばれ、そのCP2は、軽量コンパクトで高い支持を得ているMT-07のエンジンをベースとしている。しかし車体はXSR700独自のもので、リラックス＆カジュアルな走りに向いたアップライトなライディングポジションへと変更。タンクサイドカバー、ヘッドランプステー、ラジエターサイドカバー、フロントフェンダーステー、ハンドルバーなど、アルミ材を採用して素材感を強調したスタイルとなっている。また、ヘッドランプ、テールランプ、メーター、マフラーエンドの形状をサークル型とし、サイドカバー、メーター、前後フェンダーなどをシンプルかつ独立したパーツとすることで、ドレスアップやカスタムのしやすさも考慮している。 2019年と2020年には往年のスポーツモデルをイメージしたカラーを追加。2022年にはエンジンを最新の排ガス規制に適合し、フロントディスクの大径化、ヘッドライト・ポジションランプ・ウインカーのLED化、ネガポジ反転液晶メーターなど、各部を最新装備にアップグレード。ヤマハスポーツモデルの伝統を感じるスタイルと現代の走りを両立している。

軽量コンパクトで気負わずに乗れる

軽二輪クラスのコンパクトな車体は市街地でも取りまわしやすい。走りも軽快で日常の足としても使いやすい。

XSR700の全長は2075mmで、軽二輪のYZF-R25よりも15mmコンパクトになっている。車重も188kgと600cc~800ccのミドルクラスとしては軽く、足着き性も良好。エンジンはスロットル操作に対するレスポンスがよく、低回転でのトルクも太いので発進や渋滞時にもエンストの不安を感じない。3000rpm程度でも充分な加速力を発揮し、その回転域をキープしていても交通の流れに乗って走行していけるのが、クロスプレーン・コンセプトらしい扱いやすさなのだろう。 ハンドル幅は740mmとワイドだが、ハンドル切れ角もあって小回りもしやすい。個人的にはもう少し絞りがある（ハンドルグリップ位置が手前にある）ほうが操作しやすいと感じたが、足着き性をチェックした筆者より小柄なライダーは「ハンドル位置は遠すぎず操作しやすかった」とコメントしていたので、好みの部分となるだろう。このハンドルバーのおかげで上半身が起きたアップライトでリラックスした姿勢が取りやすく、目線も高い位置となって見晴らしもいい。ただ、リラックスした姿勢でライディングしていると、車体は立ち（直立性）が強すぎるというほどではないけれど、ハンドル操作に対する車体の反応がややマイルドに感じられた。車体を倒し込んでから一瞬間があって旋回していくような感じで、安定感のある乗り味だと思った。ただし、軽快な取りまわしと安定したマシン挙動の両立は乗りやすさにもなっていて、大型バイクの経験が少ないビギナーやブランクのあるリターンライダーにも扱いやすく感じられるはずだ。