専用工具でナットに緩みがないか確認する整備担当者ら（１４日、青森市で）

　走行中の大型トラックからタイヤが外れる事故が増え、巻き添えになった第三者が死傷するケースが目立っている。国土交通省によると、２０２３年度の脱落件数は過去２０年で最多の１４２件に達し、１１件だった１１年度の約１３倍だった。同省は不適切な整備が主な原因とみて、点検の徹底を呼びかけている。（青森支局　八巻朱音） 【図】一目でわかる…大型車のタイヤ脱落件数、このように推移している

ナットの緩み

　「運行前の日常点検はしましたか」。青森市内の国道７号で１４日に行われた街頭点検。自動車整備士らが、タイヤのナットが緩んでいないかを工具で確認した。

　昨年１２月１日、青森県八戸市の高速道路で大型トラックの左後輪（直径約８０センチ、重さ約７０キロ）が外れ、路肩にいた作業員２人が死傷した。ナットが外れており、運転手らが点検を怠ったとみられている。

　同省によると、脱落はタイヤの装着から１か月以内に起きることが多い。冬用タイヤへの履き替え時期を迎え、青森運輸支局の原子雅重支局長は「適切な車輪の着脱と日頃の点検を徹底してほしい」と語った。

９割が左後輪

ナットに取り付けた用具。形状の変形で緩みが確認できる

　国内のタイヤの取り付け方式は１０年に独自規格から国際規格に変わった。例えば左タイヤはナットを締める方向が左回りから右回りになり、国交省自動車整備課の担当者は「規格に合わせた整備が適切にできていない可能性もある」と指摘する。同省が脱落を起こした１１９台を調べると、多くでナットの緩みや劣化部品の使用が見られた。

　２３年度に１４２件あった大型車（総重量８トン以上など）のタイヤ脱落のうち、９割以上が負荷のかかりやすい左後輪だった。国交省によると、速度を保って右折すると、遠心力で積み荷の重みが左後輪にかかり、旋回が小さい左折時も、左後輪にねじれるように力が向かう。道路は排水機能を持たせるため路肩より中央部がやや高く、その分、左タイヤへの負荷が増える。

行政処分導入

　タイヤが脱落した場合、歩行者などが直撃を受けることがある。脱落に伴う人身事故は、２３年度までの１０年間で２５件起きている。