第2世代のISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）と3リッター直列6気筒直噴ターボエンジン、さらに電動スーパーチャージャーを組み合わせ、前後可変トルク配分の“AMG 4MATIC＋”とリヤ・アクスルステアリングも装備した高性能モデル『メルセデスAMG CLE 53 4MATIC＋ クーペ（ISG搭載モデル）』が登場

　新開発モデルとして従来の“C”と“E”の間を埋めるサイズ感で登場したメルセデス・ベンツの新型クーペ『CLE』に、第2世代のISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）と3リッター直列6気筒直噴ターボエンジン、さらには電動スーパーチャージャーを組み合わせ、前後可変トルク配分の“AMG 4MATIC＋”とリヤ・アクスルステアリングも装備した高性能モデル『メルセデスAMG CLE 53 4MATIC＋ クーペ（ISG搭載モデル）』が登場。6月25日より発売開始となっている。 【写真】マッシブスタイルが特徴の『メルセデスAMG CLE 53 4MATIC＋ クーペ』リヤビュー 　基準モデルとなるCLE200に対し、特徴的なパワードームとシャークノーズデザイン、新しいシャープな形をしたヘッドライトにAMG特有のAシェイプグリルを取り入れたCLE 53は、トレッドの拡大 （前：＋50mm、後：＋70mm） を筆頭にそのスリーサイズも全長4855mm（＋5mm）、全幅1935mm（＋75mm）、全高 1435mm（＋15mm）とされ、よりダイナミックかつマッシブなスタイルとされた。 　搭載される『M256M』エンジンは、新しく設計されたインレット／アウトレットのチャンネルや新ピストンリングの採用、最適な燃焼噴射やターボチャージャーの改良など従来版より大幅な進化を達成。エンジン回転を動力源としていたエアコンのコンプレッサーやウォーターポンプなども電動化され、エンジン前部のベルト駆動装置が不要となったことで、さらなるコンパクト化も実現した。 　また48Vで駆動する電動スーパーチャージャーも最大加給圧を従来の0.4barから1.5barとすることで、最大560Nm（約10秒間のオーバーブースト時は600Nm）のトルクを発生し、こちらも改良が加えられた第2世代ISGが最大出力23PS（17kW）、最大トルク205Nmのエクストラパワーを与える。 　この強大なパワーを伝える駆動系では、前後トルク配分が50：50から0：100の範囲で可変配分を行うAMG 4MATIC＋を搭載。適切なシフトタイムと迅速なリアクション、ダブルクラッチ機能も有する“AMG SPEEDSHIFT TCT 9G”を介して伝わるパワーを、すべてのホイールへ最適に配分していく。 　さらに、それぞれのダンパーの伸び側と縮み側に独立したバルブを持ち、AMGダイナミックセレクトで特性を可変させられるAMGライドコントロール・サスペンションに加え、最大ステアリングアングル2.5度で作動するリヤ・アクスルステアリングも搭載。 　選択されたダイナミックセレクトの走行モードに従いつつ、走行速度100km／hを境に前後逆位相と同位相を制御（同位相に最大0.7度）し、メルセデスの美徳でもある小回り性能（最小回転半径5.9m）とともに、高速域での高いスタビリティとハンドリングも両立させている。 　そのほかでは、AMGダイナミックセレクトに『DRIFT』モードと『RACE』モードを追加する“AMGダイナミックパッケージ”もオプションで用意され、エンジンマウントの固さを状況に応じて調整するAMGダイナミックエンジンマウントとともに、AMGレッドブレーキ・キャリパーやAMGカーボンファイバーインテリアトリムが採用されるなど、さらなるスポーティさが強調される。 　学習能力や使い勝手を高めた第3世代のMBUX（メルセデス・ベンツ・ユーザー・エクスペリエンス）により、ドライバーの操作負担を軽減するルーティン機能や予測提案を行うゼロレイヤーなど新時代の室内環境も備え、左右ハンドル仕様ともに価格は1290万円（税込）となっている。詳細については公式サイト（https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/models/coupe/cle/amg.html）まで。 メルセデスコール：0120-190-610 メルセデス・ベンツ日本ウェブサイト：http://www.mercedes-benz.co.jp [オートスポーツweb 2024年07月09日]