【特集 メルセデス・ベンツが切り拓くハイブリッド新時代の今③メルセデスAMG GLC 63 S Eパフォーマンス】PHEVを瞬間レスポンスと有り余るパワーに全振りしてみたら、やっぱり凄かった
1020Nmに達する強トルクを、どう使いこなすか
パワートレーンの電動化を進めるメルセデスAMGから新たに登場したGLC 63 S Eパフォーマンスは、従来の4L V8ツインターボエンジンに代わって、2L直4ターボ＋電動コンプレッサー、そして高出力モーターを組み合わせて搭載するプラグインハイブリッド車だ。 ただし、メルセデスAMGは電動化を必ずしも環境性能のためではないとする。電気モーターならではの瞬間レスポンス、爆発的なパワーが、目指す走りの世界に合致するからこその電動化だというのが、彼らの弁だ。 すでに同じパワートレーンはC63 S Eパフォーマンスにも搭載されている。M139型2L直4ターボエンジンは単体で最高出力476ps、最大トルク545Nmを発生。ターボチャージャーは排出ガス流量が小さい低回転時には電気モーターで駆動されて素早いレスポンスを可能にする。 トランスミッションは9速のギアを持つAMG スピードシフト MCT。エンジンは、ベルトドライブ式のスタータージェネレーターであるBSGも組み合わされる。 そしてリアアクスル側に搭載されるのが電気モーター、2速ギアボックス、電子制御LSDなどが一体化されたEDU（エレクトリックドライブユニット）。定格出力109ps、ピークでは204psを最大10秒間キープする。 これらを組み合わせたシステム最高出力は680ps、最大トルクは1020Nmにも達する。先代が同510ps、700Nmだから、その差は歴然である。
走りのためのPHEV化だが乗り味はいたってジェントル
さらにこのクルマの性格を雄弁に物語っているのがバッテリー搭載量だ。容量は6.1kWhで、EV走行距離は16kmに過ぎない。最初に記したように、PHEV化はあくまで走りのためなのだ。 外観は、いかにも猛々しい。とくに、縦ルーバーを備えた専用のフロントグリルを備えたフロントマスクは、いかにも好戦的だ。ボディ同色のホイールアーチが大きく張り出しているが、21インチの大径タイヤ＆ホイールはそこからはみ出さんばかりである。 それでも日常域の走りは、いたってジェントルである。コンフォートモードでは発進を電気モーターが担うハイブリッド走行を行い、頻繁にエンジンが停止する。エレクトリックモードなら最高125km／hまでEV走行が可能だ。本領を発揮するのはスポーツモードから。切り替えると排気音が一気に野太くなる。 まず印象的なのは、一瞬のラグも感じさせることなく立ち上がるパワーとトルクである。おかげで車重2350kgにもなるクルマにもかかわらず、軽々と発進し、そして速度を高めていく。音質低めのエンジンサウンドは小気味良く、加速も勢いがある。しかも、どの回転域からでもアクセルペダルを踏み込めば即座に加速態勢に入り、待ち時間がないのが良い。 当然、これには高出力モーターも大いに貢献しているが、加速感はあくまでエンジンのビートの効いた吹け上がりに呼応してパワーが盛り上がる感覚。それが良い。
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