ラウジッツリンクサーキットでは、「GT」は極めて明確で信頼性が高く、エネルギッシュにコーナリングし、静粛性から曇りなくサーキットを走ることができる。リヤアクスルステアリングはハンドリングからアンダーステア傾向を効果的に排除し、全輪駆動とアクティブロックはトラクションを高めるだけでなく、一流のグリップフィールを提供する。 では、すべてが「911ターボ」と同じなのか？イエスでもありノーでもある。ひとつは、ギアボックスのシフトダウンがもっと速くてもいいのではないか、ということ。第二に、わずかなオーバーステアでコーナーから勢いを出したい場合、何らかの電子システムがツアーを台無しにしてしまう。どういう意味？全輪駆動やロックは、リヤアクスルをその瞬間に理想的なラインまで押し戻そうとするが、それはあまりにも急激すぎる。コーナーによっては、「911ターボ」が得意とするカウンターコミューティングになりがちだ。何が助けになるか？セミスリックタイヤだ！ しかし、事実、2015年の「GT」時代の始まりと同じように、ツッフェンハウゼンとはまだ1秒差があるが、この2台の間には、250kgの差は感じさせなく、この「GT」のパフォーマンスをより印象的なものにしている！

結論

新型「GT」は、真面目さと楽しさのポテンシャルを最高の形で実現している。重量増にもかかわらず、クーペは自信に満ち、速く、どこでも素晴らしいサウンドを奏でる。そして「メルセデスAMG GT 63 4MATIC＋」では、誰もが体感できる！