ルックスも性能でも現代版CB-Fを目標とし実現

ACサンクチュアリーがカスタムしたCB900F

ACサンクチュアリーのコンプリートカスタム、RCMによるCB900F＝RCM-609。製作過程について同店・中村さんに聞いてみよう。 【写真はこちら】ACサンクチュアリーがカスタムした「CB900F」の全体・各部（10枚） 「このRCM-609はオーナーさんが購入した輸入車両が直接当店に届いて、その状態確認を最初に行いました。見た目は良好だったのですが、バラしてみると乗り込まれた感もありました。 それでフレームはレーザー測定して修正。それに前後17インチ化&リヤタイヤのワイド化に合わせたリヤショックのワイドレイダウン補強（ショックとタイヤの干渉を防ぐべくショックを外側に置き直しつつ適正位置へのレイダウンを行い、強固で正確にマウント）や当店オリジナル補強、チェーンラインの確保等の作業を行います。その後ブラスト処理してパウダーコート仕上げ。 エンジンはクランクのジャーナルラッピングにダイナミックバランス取り、シリンダーもボーリング&ホーニングしてシリンダーヘッドはオーバーサイズバルブガイド打ち替えとシートカットなど。デッキ面にシリンダー上下も面研。これらの内燃機加工はすべてDiNx（ディンクス）で行います。 ステムやスイングアームはナイトロレーシングのZ用を加工、マフラーはウェルドクラフト3Dシリーズで、17インチでフロントがフルストロークしてもタイヤとエキパイが干渉しません。シートも前がタンクと隙間なく、表皮の張りも偏らないよう気を遣っています」 意外なようだが、中村さんはCB-Fを現役当時からかっこいいモデルと意識していて、ボディラインや全体の姿勢もそのひとつだという。だからこそこのRCM-609でもすみずみまで細かなこだわりがちりばめられ、CB-Fのらしさを強めている。 なおCB-F自体はRCMとしては少数派だが、もう20年も前にRCM-117として作られたFBカラーのCB1100Fが大きな反響を呼び、今も製作の見本にされるという。このRCM-609も同じFBカラーで、その雰囲気が色濃く見えてくる。手法は前述のようにRCMのそれとして確立されていて、新しいパーツや個々に進化した技法によって、コンプリートの良さもよりブラッシュアップされたということだろう。そうなると気になるのは、今後こうした車両が作れるのかだ。 「手法は問題ないのですが、CB-Fの場合、エンジンパーツの調達にどうしても時間がかかります。それをご理解いただければ、まだ何とか作れるとは考えてます」と中村さん。依頼するなら、この回答が得られるうち。そして依頼した後も完成までじっくり待てることが大事だ。