さらば、愛しき俺たちの「原チャリ」(泣)! 排ガス規制の影響で、ついに盟主ホンダも50cc以下のバイクの生産を終了!!
来年、ホンダが自慢の名車「スーパーカブ50」を含む50㏄以下のバイクの生産を終了するという。その理由はなんなの? スーパーカブはどうなるの? 徹底取材したモーターサイクルジャーナリストの青木タカオ氏が特盛り解説する! 【写真】青木タカオが勝手に選んだ! 愛しき原チャリ5選 ■原チャリを追い込んだふたつの理由 原チャリが消滅する! 二輪業界の盟主であるホンダが排気量50㏄以下の原付一種のバイク(一般原動機付自転車)の生産終了を検討。シリーズ累計販売台数1億台超の"世界一売れたバイク"、スーパーカブの50㏄版も対象になっている。これは令和の大事件である。 いったい何が起こっているのか? そもそも原チャリは約450万台という保有台数を誇る国民の足。言うまでもなく、通勤通学や買い物などに幅広く利用されてきた。そんな原チャリが絶頂期を迎えたのは、生産台数278万台をマークした1982年。 しかし、そこから販売はダダ下がりで、自工会(日本自動車工業会)によると、2012年は約25万台、そして昨年は9万台と低迷。 現在、原チャリを扱う国内メーカーはホンダ、ヤマハ発動機、スズキの3社なのだが、来年11月に導入される排ガス規制強化への対応が難しいのだという。その理由とは!? ここからはモーターサイクルジャーナリストの青木タカオ氏に話を聞く。 ――なぜ二輪メーカーは排ガス規制への対応が難しいの? 青木 そもそも50㏄以下という排気量区分は日本特有のもので、グローバルでは小型バイクといえば100~125㏄が主流なのです。 ――要するに原チャリはニッポン専売の"ガラパゴスバイク"なんですね? 青木 はい。1980年代前半は日本国内だけで年間200万台近く販売されていたので、国内向けに原チャリを造っても採算が取れていました。 しかし、ヘルメット着用義務化が始まった86年から潮目が変わり、その後、免許不要、違法駐車の厳罰化もない電動アシスト自転車が爆売れ。さらにリーマン・ショックや少子化なども重なり販売台数は激減していったのです。