ダイハツの不正は「自動車認証制度の根幹を揺るがす行為」

そもそも、型式指定の指定というのは「自動車（の型式）認証制度」の主たるソリューションといえる。そして「自動車認証制度」というのは、日本国内において安全性や環境性能を満たしていない自動車が使用されないために存在している。まさに自動車が社会において認められるための根幹となる制度だ。 今回、ダイハツ工業の不正について、立入検査により新たな不正を見つけた国土交通省は以下のような厳しい表現を用いて批判している。 グランマックス/タウンエース/ボンゴの各トラックモデルが型式指定の取消処分を受けた理由は、型式指定の申請において不正が行われており、保安基準に適合していると認められなくなったからだが、その大きな理由は衝突試験においてエアバッグをタイマー着火により作動させていたというものだ。 センサーによって展開すべきエアバッグを人為的に作動させていたというのは言語道断であるが、自動車認証制度の根幹を揺るがす行為というのは、量産車には備わらないタイマーを使ってエアバッグを展開した点にあるといえる。 冒頭で記したように、型式指定制度の基本となるキーワードは、「保安基準」と「均一性」になる。仮に量産車ではセンサーがきちんと機能していたとしても、型式指定の申請時に異なる仕様の車体を使ったということは均一性の点で大いに問題となる不正なのだ。 ダイハツ工業が国土交通省から是正命令を受けた際に、記者会見を行ったトヨタ自動車の佐藤恒治 代表取締役社長がもっとも問題視していたのも、この均一性の部分だったと感じた。ある意味でワンオフ加工した車体で合格点が取れても、そこには均一性はなく、量産車の現車表示を省略できる理由にはならない。量産メーカーとして、もっとも失ってはいけない矜持を忘れてしまったのが、いまのダイハツといえる。 自動車認証制度の根幹を揺るがす行為であり、制度が存在する理由を理解していなかったといわれても仕方がないだろう。