R12ガスってどんなガス？

かつてクルマのエアコンにはフロンガス「R12」が使用されていた。R12はオゾン層を破壊するとして、使用の自粛がなされ、現在では簡単に手に入れることができない。

　梅雨に入るとエアコンのありがたみが身に沁みる。高温多湿で、年々猛暑日が増えている我が国のカーライフにエアコンは必須不可欠といっていい。 【画像】梅雨＆台風シーズンに向けて必須の「愛車チェック＆メンテ」 　ここで簡単にエアコンの原理を説明しよう。 　水でもアルコールでも、液体が気化するとき、周囲の熱を奪っていく。エアアコンはとっても沸点の低い液体＝冷媒を使って、エバポレーターという熱交換器の内部に冷媒を流し、エバポレーターの周囲を通る車内の空気を冷やす仕組み。 　蒸発気化した冷媒は、コンプレッサーで圧縮して冷媒の温度をさらに上げて、ラジエターの前にあるコンデンサーに外気を当てて、再度冷却・液化してエバポレーターへ……という流れになっている。 　このエアコンの主役ともいえる冷媒が、いわゆるフロンガス。約20年前まで、クルマのエアコンのガスといえば「R12」というフロンガスが使われていた（R＝年齢制限の意味ではない）。 　そしてこのこのR12、沸点がー29.8℃なので、よく冷える！ 　しかも無色、無臭、毒性がない不燃性ガスだったので、エアコンの冷媒にうってつけ。それで重宝されていたわけだが、ひとつ大きな欠点が……。 　じつは地球温暖化の原因になる、オゾン層を破壊する効果が高いことが判明し、1995年末までに生産中止すると決定されて廃れていった（現在、R12は地球環境を破壊する「特定フロン」に指定されている）。 　もちろん、密閉されたクルマのエアコンシステム内を循環している限り、地球に悪影響を与えることはないわけだが、クルマはときに衝突事故を起こし、その際、エアコンの配管が壊れることもあるし、長年使っていると、配管のつなぎ目などから少しずつ冷媒が漏れて、エアコンの利きが悪くなることは、多くのユーザーが実感しているはず。 　こうしたことから、エアコンの冷媒に「R12」を使うのはやめようという流れになり、「R12」に変わり「HFC134a（R-134a）」が登場。これが現在主流になっている冷媒だ。 「HFC134a（R-134a）」はオゾン層を破壊するフロンではないのが最大の特徴。沸点は－26.1℃なので、「R12」よりちょっと冷えは悪い。地球温暖化係数も1430と、「R12」の10,900に比べればかなり低いが、二酸化炭素の1万倍を超える強力な温室効果ガスなので、クルマの解体時には回収が義務づけられている冷媒ガスだ。 　さらに最近では、新しい冷媒ガスとして「R1234yf」が注目を集めている。 「R1234yf」は、冷却性能こそ「HFC134a」よりも5％ほど劣るが、オゾン層を破壊するリスクがなく、地球温暖化係数もひと桁の4。唯一、微燃性があることが欠点とされるが、欧州をはじめ日本やアメリカでも、次世代のカーエアコン用冷媒ガスとして導入される方向だ。 　話を元に戻すが、地球に優しくない冷媒「R12」は、1995年に製造が中止されたため、現在では入手困難。わずかに出まわっている「R12」もあるが、取引価格は高価で、それが旧車オーナーの悩みのタネ。 　その代わり、R-12のエアアコンシステムを、R134a仕様に変換するレトロフィットキットがわりと安価（1万円前後）に出まわっている場合もある。 　冷媒のガス漏れが発覚したら、修理の際にレトロフィットキットを入れて、R134a仕様にしてしまうのがいいかもしれない。