賢明な選択肢

400はきれいに走り、ボンネットの「ボンネットタコ」の針が震えているのを見ると、顔がニヤけてくる。レバーを「D」に合わせると、バブルとともにリヒターが動き出す。

「ポンティアックGTO」は、経済的には少しお得だが、同じくらいクールだ。当時のポンティアックには、この3つの魔法の文字は関係なかった。ゼネラルモーターズでは、モーターレースはレッドリストに入っていたのだ。後方では、チーフエンジニアのジョン デローリアンが高速道路用スポーツカーのホモロゲーション（グランツーリスモオモロガート）を取得し、ついにマッスルカーの大流行が始まった。1964年、ベースモデルの「テンペスト ルマン」がチューニングされた「GTO」バージョンに生まれ変わったときのことである。コンセプトは、シンプルな装備、大きなパワー！独立したモデルではなかったため、GMのボスはこのスポーツカーをスルーした。その後まもなく、「GTO」は独立したモデルとなり、最初の2年間で9万5,000台を売り上げた。完全な成功である。

1967年からは全モデルの「400」にV8が搭載され、1970年にはパワフルな7.5リッターの「455」も追加された。第2世代では、ボディは丸みを帯び、サイドラインはファストバックのようになった。1970年にはホイールベースが短縮され、「GTO」には露出したツインヘッドライトと特別塗装のプラスチックマスクが与えられた。「400」には、球状燃焼室を持つ改良型シリンダーヘッドがボルトで固定された（クライスラーの半球状燃焼室はエンジニアを不安にさせた）。ポンティアック製品のハイライトは、1969年から発売された「ジャッジ」で、「プリマス ロードランナー」の成功に対するデローリアンの回答だった。ワイルドなグラフィックとレタリング、そして馬力を求める顧客のためにパフォーマンスを向上させる「ラムエア」インテークシステムを備え、3,797人の購入者がトップモデルを選んだ。

どのアメリカンが好きかは、個人の好みによる。いずれにせよ、8気筒に勝るものはない。

特別色「バミューダブルー」をまとったこのポンティアックは、スイスの組み立て工場から通常の「GTO」として出荷されたが、その後、視覚的にトップジャッジに昇格した。この「GTO」はクリストフ ノルトマイヤーの所有車でもあり、彼は8年間、主に長旅でこの車に乗ってきた。スポーツマンらしからぬオートマチックトランスミッションを搭載し、リアスポイラーもないが、レブカウンターがボンネットに取り付けられているという珍しいオプションがある。「パフォーマンスとクルージング、GTOはその両方ができるんです」とオーナーは言う。