荷室としてもスペースは十分で、3列目を畳んだ状態での容量は572L、最大で1221Lにも達する。アウトドア趣味などで大容量の荷室を求めている人も満足できるはずだ。 　パワートレインのラインナップはCX-60と共通。最上級はXD-ハイブリッドが積む直列6気筒3.3Lディーゼルエンジンに、電気モーター内蔵の8速トルコンレスATの組み合わせである。 　特に爽快なのは中速域以上の領域で、直列6気筒らしい粒の揃った回り方は絶品だ。低速域、そして加速時は力強いモーターアシストが行なわれるが、この時にはエンジン音がやや気になる。しかしリッター当たり18kmだって普通に出る燃費まで考えれば、贅沢を言うのも大概に、というところだ。

　ハイブリッドではないディーゼルエンジンのXDに4WDの組み合わせも悪くない。ATの変速制御が緻密になって低速域のマナーが格段に向上。従来は個人的にはXD-ハイブリッド一択だったのが、今回はこちらでも満足できそうだ。 　ところが同じXDでも後輪駆動モデルの印象はそこまでではなかった。CX-60もそうだったが、細かな仕様の違いによる味の差が大きくて、簡単にどれもお勧めとできないのは難点である。 ■国内では貴重な「寛げる」3列SUV

　乗り心地はまだ全体的に硬めながらリアの妙な突き上げはほぼ解消された。そうすると気づくのが、速度上昇につれて高まってくるフラット感で、高速クルージングは至極快適。ラージプラットフォームの実力が、ようやく浮き彫りになってきた。 　トータルで見て、走りに関してようやくOKサインが出せるところに来たのは間違いない。しかし欲を言えばキリがなくて、直進性やステアリングフィールはまだまだ高めたいし、当たりにももう一段のしなやかさがあっていい。この辺りは開発陣も謙虚に認めているところなので、マツダ車らしく今後もきっと進化し続けてくれるはずだ。

　実は見渡してみると、これだけのサイズで3列目として応急用ではなく大人がちゃんと寛げるシートを備えたSUVというのは、このCX-80以外に国内には存在しない。CX-80は、色々な意味で余裕を感じさせ、乗る人のライフスタイルを想起させるという意味でCX-8の美点をきちんと継承し、うまく発展させた秀作と評価できそうである。