「役目を終えた船」が環境を脅かす、って本当？ 船舶の「リサイクル」が急がれるこれだけの理由
環境配慮の時代
世界中を行き交う船は貨物輸送の要であり、国際貿易の背骨ともいえる存在だ。しかし、船にも寿命があり、役目を終えた船は解体される。近年、この解体プロセスにともなう環境問題や安全性への懸念が高まり、国際的なルールの整備が求められていた。そんななか、2009年に国際海事機関（IMO）が採択した「シップリサイクル条約」が、ついに発効することになった。この条約は、船のリサイクルに関わる問題を包括的に解決することを目指しており、今後の海運業界に大きな影響を与えるだろう。 【画像】びっくりぽん！ これが開発途上国の「船舶リサイクル現場」です（計10枚） 船舶の寿命はおおよそ20年で、寿命を迎えた多くの船舶はインドやバングラデシュといった 「途上国」 で解体されている。しかし、その解体現場では労働環境が厳しく、 ・環境汚染 ・労働災害 が問題となってきた。こうした課題に対応するため、2009年にIMOが「シップリサイクル条約」（正式名称は「2009年の船舶の安全かつ環境上適正な再生利用のための香港国際条約」）を採択した。この条約は、船舶解体における労働の安全確保や環境保全を目的とし、円滑な船舶代替や循環型経済における脱炭素化の推進にも貢献する内容だ。 同条約の発効には、 ・15か国以上の批准 ・批准国の合計商船船腹量が世界の商船船腹量の40%以上 ・批准国の過去10年での最大年間解体船腹量が批准国の商船船腹量の3%以上 という厳しい条件があった。しかし、2023年6月26日にバングラデシュとリベリアが条約を締結したことで条件を満たし、2025年6月26日に発効することが決まった。
リサイクルが求められる理由
船のリサイクルが求められる理由は大きく三つある。 ひとつ目は「環境保護」の観点だ。船舶解体では大量の廃棄物が発生し、適切に処理されないと有害な化学物質が海や大気に流出するリスクがある。例えば、廃棄物にはアスベストや油、ポリ塩化ビフェニール（PCB）などの有害物質が含まれており、これらが適切に管理されなければ環境汚染の原因となる。また、多くの解体が行われる発展途上国では、環境基準が十分に整備されていないため、不適切な解体が行われることが多い。その結果、海洋汚染が発生し、生態系に悪影響を及ぼしている。 ふたつ目は「作業者の安全確保」だ。船舶解体作業は非常に危険で、有害物質の飛散や船体の崩壊による事故が発生する可能性がある。特に発展途上国の解体施設では、安全対策が不十分なまま作業が進められ、労働者の健康被害や死亡事故が報告されている。 三つ目は「資源の有効活用」だ。船舶のリサイクルは、廃船から ・鉄鋼 ・非鉄金属 ・プラスチック ・木材 などの資源を再利用するための重要な手段となっている。現代の船舶には大量の鉄鋼が使用されており、リサイクルすることで新たな鉄鋼生産にともなうエネルギー消費やCO2排出を削減できる。また、鉄鋼などの資源は自国で再利用され、発展途上国経済にも貢献している。こうした資源循環の促進は、地球環境の保護にとって不可欠な要素となっている。
