「GSR」の540万円より安い！ 2シーター＋ラゲッジルームの三菱トライトン「メガキャブ」は遊べるピックアップトラック！ 日本導入もアリでは？
インテリアは基本的に共通だが上級グレードはSUVライクな仕様に
車高以外にも差別化はあり、「プラス」では内外装がSUVライクな仕様となるほか、先進安全運転支援機能も追加されるなどの装備差がある。 メガキャブの内装だが、もちろん前席周りの構造は全車共通のもの。メガキャブの特徴としては、後部の収納スペースのアクセス性を高める小型のサブドアが追加され、ドアが観音開きとなる。 このため、後部の荷物を取る際も、前席を動かさずに済むので便利だ。後部スペースは意外と広く、ジュニアシートくらいなら設置できそう。ただ床面が少し高くなっているが、あくまでラゲッジスペースとして作られている。 キャビン拡大で影響を受ける荷台サイズだが、メガキャブ仕様では荷台長1860mm、荷台幅1535mm、荷台高515mm。一方、ダブルキャブだと荷台長1555mm、荷台幅1545mm、荷台高515mmとなる。奥行きが30cmも異なるとなれば、使い勝手は大きく変わる。もちろん、ボディサイズはどちらも同じだ(※2WD車での比較)。長尺物を含め、運搬がメインの使い方でなければ、メガキャブの方が魅力的に映る人も多いのではないだろうか。
最安値は「GSR」の半額!? メガキャブの価格は……
最も安い「MEGA CAB ACTIV」が62万2000バーツ(約261万円)。最上位のAT車の「MEGA CAB PLUS ULTRA AT」が94万6000バーツ(約396万円)となっている。ちょっと高いなぁと思うが、日本では「GSR」に相当するダブルキャブ仕様の最上級バージョン「ATHLETE 4WD AT」が、129万8000バーツ(約544万円)なので、日本ではトライトンがタイと同等価格であることが分かり、タイ生産と装備内容を鑑みれば日本仕様がお得だと分かる。(※1バーツ＝4.19円) 日本のビジネス向け小型トラックはキャブオーバーの一択となっているため、日本向けのメガキャブ仕様の導入の可能性は極めて薄い。しかし、趣味でトラックを活用したい人にとって広い荷台と快適性が高まるメガキャブ仕様は、ちょっと気になる存在かも知れない。
大音安弘
