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　遂に出たトヨタ「ランドクルーザー250」は、骨格的にも共通項の多い300系との違いは何なのだろうか。過去記事で最大の違いはコーナリングの応答性や首都高や高速道路で出くわす中高速域のコーナーでの操舵と旋回の体感的ズレの小ささと書いたが、もっと細かく比べてみようではないか。てことで「ランドクルーザー250」と「ランドクルーザー300」を徹底比較!! 【画像ギャラリー】本格クロカン同士の同門対決!!トヨタ ランドクルーザー250 vs トヨタ ランドクルーザー300(30枚) ※本稿は2024年10月のものです 文:片岡英明、渡辺陽一郎/写真:奥隅圭之、トヨタ 初出:『ベストカー』2024年11月10日号

■片岡英明はこうジャッジする

　ランドクルーザー250は、兄貴分のランクル300と同じGA-Fプラットフォームを採用し、ランクル初となる電動パワーステアリングも採用した。上級のZXはフロントにSDMを装備して駆動力を一段と高めている。電子制御デバイスも数多く搭載した。 　ランクル250のパワーユニットはプラドから譲り受けた4気筒だ。ランクル300は上質なV型6気筒ターボを搭載する。250もきめ細かい改良を施し、ディーゼルターボは8速ATも手に入れたが、6気筒に10速ATのランクル300はその上を行く。スムーズさや静粛性の高さなど、走りの上質感は一歩上だ。 　ただし、重量バランスのいいランクル250は舗装路で軽快なハンドリングを披露する。オフロードでも安心感のある走りを見せるが、ランクル300はその上をいく。 　特にE-KDSS装備のGRスポーツは、ストロークも充分の足と相まって非凡な実力の持ち主。価格もそれほど違わないから、買い得感を含め、ランクル300に引かれる。 　●トヨタ ランドクルーザー250……軽快な走りでオンロードも快適に走る ●トヨタ ランドクルーザー300……3.5L・V6ガソリンエンジンの上質感は魅力

■渡辺陽一郎はこうジャッジする

　ランドクルーザープラドは、ランドクルーザー300に比べてボディが小さかった。しかしランドクルーザー250は300とほぼ同じだ。全幅とホイールベースは等しく、300の全長が60mm長い程度の違いになる。プラットフォームなども共通だから、機能的には同じクルマといえるが、メカニズムには違いもある。 　特に異なるのがエンジンだ。300のガソリンはV型6気筒3.5Lツインターボで最高出力は415ps、最大トルクは66.3kgmに達する。250のガソリンは直列4気筒2.7Lでターボは装着されず、163ps/25.1kgmに留まる。ディーゼルも300はV6の3.3Lツインターボで、250は2.8Lターボだ。 　価格はディーゼルのZX同士で比べると、250が735万円で300は760万円。250ZXには、300がオプションにするマルチテレインモニターなど一部の装備が標準装着されるが、そこを差し引いてもエンジンの違いを考えると300が買い得だ。 　●トヨタ ランドクルーザー250……意外と大きな車体で取り回しは大変だ ●トヨタ ランドクルーザー300……エンジンや内装の上質感は250を凌駕する 　●トヨタ ランドクルーザー250 ZX ・WLTCモード燃費:11.0km/L ・価格:735万円 ・全長×全幅×全高:4925×1980×1935mm ・ホイールベース:2850mm ・車両重量:2410kg ・エンジン:直列4気筒DOHCディーゼルターボ ・総排気量:2754cc ・最高出力:204ps/3000-3400rpm ・最大トルク:51.0kgm/1600-2800rpm ・トランスミッション:8速AT ・最低地上高:225mm ・最小回転半径:6.0m ・フロントサスペンション:ダブルウイッシュボーン ・リアサスペンション:トレーリングリンク車軸式 ・タイヤサイズ:265/60R20 　●トヨタ ランドクルーザー300 ZX(ガソリン) ・WLTCモード燃費:7.9km/L ・価格:730万円 ・全長×全幅×全高:4985×1980×1925mm ・ホイールベース:2850mm ・車両重量:2500kg ・エンジン:V型6気筒DOHCターボ ・総排気量:3444cc ・最高出力:415ps/5200rpm ・最大トルク:66.3kgm/2000-3600rpm ・トランスミッション:10速AT ・最低地上高:225mm ・最小回転半径:5.9m ・フロントサスペンション:ダブルウイッシュボーン ・リアサスペンション:トレーリングリンク車軸式 ・タイヤサイズ:265/55R20