三菱重工が製造する787の主翼を積み込むボーイングの747-400LCF「ドリームリフター」＝PHOTO: Yusuke KOHASE/Aviation Wire

　三菱重工業（7011）が8月6日に発表した2024年4-6月期（25年3月期第1四半期）通期連結決算（IFRS）は、純利益が前年同期比17.1％増の622億8600万円だった。通期業績見通しは据え置き、最終利益は2300億円（24年3月期比3.6％増）を見込む。 【写真】日の丸入りも披露された次期戦闘機の最新モックアップ ◆24年4-6月期 　4-6月期の売上高にあたる「売上収益」は13.0％増の1兆1115億5500万円、本業のもうけを示す「事業利益」は60.7％増の835億2800万円で増収増益となり、受注高は15.0％増の1兆8475億円だった。為替が想定よりも円安に振れたことにより、大幅な増益となった。 　セグメント別のうち、航空・防衛・宇宙セグメントの事業利益は236億円（前年同期比143億円増）。受注高が4760億円（同2111億円減）、売上収益が2117億円（同662億円増）となった。 　航空・防衛・宇宙は防衛・宇宙事業と民間機事業で構成。防衛・宇宙事業は、順調な工事の進捗や採算改善で増収増益。民間機事業はTier1（1次請け）事業の採算改善や為替円安の影響などで増収増益となった。 ◆民間機事業「ボーイングよりコンサバにみている」 　三菱重工は、ボーイングのTier1として787型機の複合材主翼を製造するほか、777の後部胴体などを担当。777の後継となる777Xでは、後部と尾部胴体の開発・製造を担う。このほか、737のフラップ、航空エンジンでは米プラット＆ホイットニー（PW）製PW1100G-JMエンジンに参画し、英ロールス・ロイス製エンジンの燃焼器モジュール、低圧タービンブレードなども手掛けている。 　737 MAXや787は、ボーイング側で製造上の不具合が相次ぎ、FAA（米国連邦航空局）が監視を強化。生産レートを落としていたが、ボーイングのステファニー・ポープ民間航空機部門社長兼CEO（最高経営責任者）は7月21日に、737 MAXを中心とした737型機の生産レートを年内に月産38機に、787も5機にそれぞれ戻す方針を示した（関連記事）。 　6日の決算会見に出席したCFO（最高財務責任者）の小澤壽人常務は、現在の民間機事業の計画について「シリアスにみているわけではないが、ボーイングよりはコンサバにみている。787の生産レートは上がってきているので、上振れを期待している」と述べた。 ◆A321neo非常口ドア受注 　また、エアバスから小型機A321neoの非常口ドアを受注。ベトナムの子会社で航空機部品を手掛けるMHIエアロスペースベトナム（MHIVA）で生産するもので、現在はプロトタイプを製作しており、8月中に量産体制に入る見通し。 　三菱重工は、総2階建ての超大型機A380の貨物室ドアを手掛けていたが、2021年12月に最終号機（MSN272、登録記号A6-EVS）がエミレーツ航空（UAE/EK）へ引き渡されて生産完了となり、一時的にエアバス向けの出荷が途絶えていた。