ポルシェ マカン（Porsche Macan）に新たな派生モデルが登場。後輪駆動のベースグレードが追加された。レースに勝つには、高速性か持久力かのどちらかが必要だ。このことをポルシェほどよく理解している企業は他にない。

ポルシェ マカンに新たなバリエーションが登場。

ポルシェのラインナップ中、「911」には17種類、「カイエン」には13種類、「パナメーラ」には9種類のバリエーションがある。ポルシェほど、多数のバリエーションを展開しているメーカーは他にない。

追加されたマカンには、最低でも8万700ユーロ（約1,330万円）の支払いが求められる。

マカンの世代交代にあたり、ポルシェが2つの派生モデルに限定したくないと考えるのは当然のことだ。電気自動車の期待の星の販売開始からわずか数週間後、さらに2つの派生モデルが追加され、同時に、アウディと共同開発した「PPE」プラットフォームに、最初のモデルからいくつかの新しい才能が投入される。

このベースグレードモデルは、名称に付く接尾辞がないだけでなく、フロントアクスルに2つ目の電動モーターも搭載していない。後輪駆動モデルには2つの利点がある。価格が約4,000ユーロ（約66万円）安い8万700ユーロ（約1,330万円）と航続距離が最大で約10%伸びるということだ。

ベースグレードのマカンに100kWhバッテリーを搭載

マカンは5.7秒で0から時速100キロに到達する。

100kWhバッテリーは、全輪駆動モデルよりも110kg軽量でエネルギー消費も少ないため、航続距離は最大641kmに達する。長距離走行では、ル・マンやノルトシュライフェ（ニュルブルクリンク北コース）で学んだように、ラップタイムのコンマ数秒よりも重要な場合がある。 ベースモデルの「マカン」は決して性能が劣るということではない。バッテリーの容量を増やしても車重が増加するばかりで、それほど航続距離を増やすことはできない。それよりも電動モーターを1つ減らして軽量化するというアプローチで効率性を高めたのだ。その証拠にマカンは340馬力、オーバーブーストでは360馬力、最大563Nmのトルクを発揮し、5.7秒のスプリントタイムと220km/hの最高速度を実現する。

トラクションに関しては、2つの電動モーターなしでも大丈夫だ。洗練された電子制御によって、全輪駆動でなければならない場面は実はそれほど多くない。氷雪上では全輪駆動の方が有利だが、適切なタイヤで解決できない問題ではない。