美しい白に塗られたカバーが象徴的な2JZ型エンジン。オーナーのDIYでの換装だ

アメリカ指数が高いチューニングメニュー マークIIと呼ばれる60スープラ【3】 このスープラがここまでの大径ホイールを必要としたのは、ハイパワーなエンジンを搭載しているからでもある。 【画像17枚】ステアリング交換とピラーへの追加メーター程度で、ストックをキープしたインテリア。外観の特徴が無垢の鍛造アルミから削り出された贅沢なホイール。Pタイプホイールのデザインを生かしつつ、見事に大径化されている 前述したように、このスープラのエンジンフードの下に収まるのは、北米モデルには設定のない2JZ型ターボ。 しかも500psを発する本気のチューンド・ユニットだ。オーナーは過去にもスープラ・マークⅡへの7M型換装を行った経験があり、この2JZ型換装も自ら作業。しかし配線作業に苦労し、その完成には1カ月を要したという。エンジンのみならず、クルマに関する作業は塗装以外、全部デビッドさん自身が行っており、このスープラには彼独自のノウハウが数多く注ぎ込まれている。足回りやブレーキ部分は流用パーツを駆使し、エンジンチューンも北米系メーカーのパーツを数多く投入。その結果、見た目以上に、中身もアメリカ指数が高いクルマとなった。 キレイに収まった2JZ-GTE型エンジン。北米輸出モデルには設定がないレアなエンジンなのに、デビッドさんはフルチューンを敢行。 　タービンはプレシジョン・ターボ製。700ps以上に対応する高性能モデル。ラジエーターはKOYO製で、インタークーラーは日本では馴染みのないSPEARCO製。燃圧もしっかりと管理。フューエルポンプはボッシュ、インジェクターは680㏄の大容量タイプ。 　本来カリフォルニアでエンジンスワップは違法だが、このスープラは異なるエンジンの搭載が認可されており、コーションラベルにもそれに関する記述がある。 　ハイパワーなエンジンとワンオフしたホイールの組み合わせで、スペシャルな1台となったオーナーのスープラ。今後は内装をグレードアップし、さらに高いクォリティーを目指していくという。 OWNER  16歳で免許を取得してから17年間、その車歴は2台のスープラ・マークⅡのみという筋金入りのスープラファン。1台目は7M型スワップ、2台目は2JZ型スワップで走りを楽しんでいる。 SPECIFICATION 84年式 トヨタセリカ・スープラ エンジン：2JZ-GTE型/HKS264度カム/680ccインジェクター/BOSCHフューエルポンプ/TIALウェストゲート/プレシジョンターボPT6266DBBタービン/MAP-ECU2コンピューター/KOYOラジエター/ワンオフインタークーラー/マグナフローマフラー 駆動系：R154ミッション/OS技研STRツインクラッチ/トゥルートラックデフ 足回り：F:MR2用KYBストラット改&QA-1コイルオーバー/R:フォード・フォーカス用KYBショック&強化スプリング/強化スタビライザー/ウレタンブッシュ/Kmacキャンバープレート/キャンバー調整済みリアクロスメンバー/ ブレーキ：ジム・キングブレーキアダプター/ウィルウッドキャリパー タイヤ：ハンコック VENTUS V12 evo　F：245/40/17 R：295/35/18 ホイール：ボイド・コディントン製Pタイプホイール F：17×8J R：18×10J (※特注品) 内装 ： INNOVATE A/Fメーター/バキュームメーター/ターボタイマー/ブーストコントローラー/ボストン・アコースティック・スピーカー/ロックフォードアンプ