新型マセラティ グラントゥーリズモは“知的なアスリート”だった! 素晴らしき乗り味に、シトロエンを思い出した意外な理由とは
軽やかに加速させる
先導車のブルーのグレカーレの後ろを追いかけながらコースイン。いわゆるドライブモードにはエコ、コンフォート、GT、スポーツ、コルサとある。結局、私はデファクトのGTとスポーツしか試していない。コルサを選ぶと電子制御のスタビティコントロールがオフになるからだ。 GTだと、乗り心地は最初、ふわふわに感じた。ブレンボのブレーキは強力で、軽く踏んだだけで素早くキュッと制動力を立ち上げる。なので、1コーナーを抜けて、ゆるいカーブの2コーナーでロールを、きつめの3、4コーナー手前でノーズ・ダイブを感じる。サスペンションは柔らかめのセッティングなのだ。あとで知ったのですけれど、新型グラントゥーリズモはエアサスペンションを装備している。記憶のなかのフェラーリV8の先代グラントゥーリズモと較べると、ネットゥーノV6の音量は控えめで、ハミングしている程度にしか聞こえない。 フォレストレースウェイはまことにテクニカルなコースで、2.5kmのなかに複合を含めて10ものコーナーが設けてある。そのむずかしいコースをグラントゥーリズモはじつになんなく走る。先導車のドライバーがお上手なことももちろんあるけれど、さほど旋回ブレーキを意識せずとも、新型グラントゥーリズモは鼻先軽く、たやすく向きを変える。4輪駆動であることを忘れさせるほど曲がるのだ。スポーツ、もしくはコルサモードを選ぶとアンダーステアの出ないトルク配分に変わる。 ということだけれど、デファクトのGTモードでも意識させない。最終コーナーの立ち上がりでガバチョとアクセレレーターを踏み込むと、ネットゥーノがデデデデデデッというビートを刻みながら、ボディを軽やかに加速させる。4WDのおかげで、全開時にもすこぶる安定している。グラントゥーリズモ・トロフェオのネットゥーノは550ps/6500rpmの最高出力と650Nm/2500~5500rpmもの最大トルクを発揮するというのに。