BMW5シリーズ 詳細データテスト 強心臓と洗練されたサスペンションを兼備 車体は大きくなりすぎ
使い勝手 ★★★★★★☆☆☆☆
■インフォテインメント BMWのインフォテインメントシステムは現在、iドライブ・オペレーティングシステム8.5。これはiXやi7と同じく、ヒーターやシート、車内照明など、これまで実体スイッチで操作していたような機能も統合している。画面周囲の余地にショートカットを設け、特定の機能へのアクセスを迅速かつ容易にしようと試みているが、小さくて運転中には操作しにくい。 その欠点を補うのが、センターコンソール上のダイヤルだ。しかし、ステアリングホイールにメルセデスのようなカーソルコントローラーがないので、メインメニュー画面から特定の機能を探し出すのは時間がかかり、集中力を削がれる。 ナビの目的地設定は簡単に音声入力でき、ルートは選択が賢明で追いやすい。また、BMWのスタンダードどおり、Apple CarPlayとAndroid Autoもなめらかに作動する。 ■燈火類 最新のアダプティブLEDヘッドライトは標準装備。パワフルで減光は素早いが、常に対向車の防眩に十分なほど反応が早いとはいえない。 ■ステアリングとペダル フットウェルは広く、ペダルの位置と間隔は上々。ステアリングコラムの調整は手動で、幅は広い。
操舵/安定性 ★★★★★★★★☆☆
550eには神経質なところがない。先代が全般的な安定性ですでに秀逸だったことを考えれば、ホイールベースが伸び、トレッドも広がり、BMWによれば重量配分も改善されたという新型がそうであっても驚くことではない。 さらに、550eには四輪操舵と5mmローダウンしたアダプティブサスペンション・プロフェッショナルが備わる。回転サークルを0.5mほど縮小するだけでなく、高速域での車線変更などでは前後同位相操舵によりスタビリティも向上する。 コーナリングスピードもかなりのものだ。効率重視のミシュランが発揮するグリップは最高とは言わないまでも、十分以上のレベル。とはいえ、印象に残るのはシャシーのコントロールの穏やかさだ。コーナーの路面に凹凸があったり、思いがけず曲率がタイトだったりすると、ピッチやロールは出る。しかし、その動きは巧みに制御され、サスペンションのトラベルの両極でもうまくクッションを効かせてくれる。スポーツモードではタイトになるが、M5ほどではないはずだ。 ブレーキペダルのフィールも良好で、自信をもって踏める。これも490psの5シリーズに、直観的なドライバビリティをもたらす一因となってくれる。 とはいえ、大きなクルマに乗っている感覚は拭えない。先代よりひと回り大きいフィールは、もはや適正サイズとは感じられない。実際、ボンネットの幅広さや、うまく抑えてはいるものの明らかにわかるボディの重さ、手応えはいいが電動であることが明白なステアリングフィールは、5シリーズより7シリーズに近いものだ。 550eは精確で安心感があり、プッシュするとスロットルでアジャストできるサルーンだ。とはいえ、いかにシャシーをチューニングしても、大柄であることをごまかしきれるものではない。
