◆最後は岐阜～名古屋市内上空を間近に見ながら空中散歩

　そして、御嶽山を右手に見えるあたりで機体は徐々に高度を下げ始め、シートベルトサインが点灯。着陸準備に入りました。

雄大な御嶽山の山頂付近を間近に観ることができるのもプロペラ機ならではのフライトだ

　このあたりから風景が見えなくなるかと思いきや、今度は岐阜県多治見市内にあるトヨタやサプライヤー系のテストコースを発見。さらに高度を下げていって名古屋市内に入るとバンテリンドーム・ナゴヤ(旧ナゴヤドーム)や名古屋城の天守閣、さらには名古屋駅前の高層ビル街も目に入ってきました。 　今回、トキエアに乗る目的は、日本のエアラインには乗っておきたいという軽い気持ちからでした。切符も約1か月前に購入した割引切符「トキトク」で7340円。 　この金額でこれだけ楽しめるフライトは本当に久しぶり。FDA(フジドリームエアライン)も、パイロットが周囲の山々を案内してくれますが、ここまで細かく案内してくれることはありません。 　そして、14時26分、中部国際空港に着陸。搭乗ゲートにはトキエアの専用バスで向かい、1時間20分のフライトは終了しました。 ◆トキエアは座席指定と受託手荷物も20kgまで無料の「ハイブリッド航空」 　最後にトキエアについてご紹介しておきたいと思います。 　トキエアの最大の特徴は、FSC（フルサービスキャリア）やLCC（ローコストキャリア）でもない、「ハイブリッド航空」を目指していることにあります。これは運賃をLCC並みにしながらも座席間隔を狭くしないなど、サービスの充実を図っていくことで顧客獲得を狙う新たなビジネスモデルです。 　具体的には、LCCでは徴収される座席指定料は無料で、預ける荷物も20kgまで無料、さらに支払手数料もありません。 　LCCのように運賃が極端に安くはありませんが、3日前まで割引料金で買えるのはメリットだと思います。 　使用機材はフランスとイタリアの航空機メーカーATRが開発したターボプロップ型のプロペラ機で、開業当初の1号機(JA01QQ)と2号機(JA02QQ)は「ATR72-600（72人乗り）」としました。LCCがジェット機を選んでいる中で、トキエアがATR機を選んだ最大の理由は、佐渡空港への対応があります。 　佐渡空港にはかつて新潟を結ぶ定期便が就航していましたが、手軽な料金で乗れる佐渡汽船のジェットフォイルに押され、2014年から無期限運休となっていました。しかし、路線復活の声は根強く、そこにトキエアがこのATR機での就航を表明したのです。