【新時代のイタリアンエレガンス】 マセラティ・グランカブリオに現地試乗 楽しくないはずがない
汗をかくにも涼し気なイタリアン・エレガンス
ただしワインディングでアレグロのリズムで駆けだすと、グランカブリオはガラリと趣を異にする。狭い峠道で手に余るどころか、操舵に対して手の内に収まるような軽快さでふるまい始める。ミズスマシ的な平行移動ではなく、姿勢変化を感じさせて曲がっていくタイプのハンドリングだから、楽しくないはずがない。 それにしても66.28kg-m/550psというアウトプットは他のスポーツカーブランドならV8相当だが、ネットゥーノは2気筒少ない分だけ鼻先が軽く、プレチャンバー機構によって高回転まで伸びる心地よさも味わえる。オープンでグランカブリオを操る快楽に、かくして乗り手は徐々に絡めとられていく。 低速コーナーか発進時以外にフロント駆動配分されないAWDで、ナチュラルな後輪駆動フィールやハンドリングを保つため、フロントのトラクションはスパイスより下味として時々、引っ張ってくれる程度。 ドライ路面の公道ならほぼFRだ。51；49という前後重量バランスの良さ、強靭なボディ剛性に加え、VDCMというマセラティ独自の、ヴィークルダイナミクスを統合コントロールするプログラムの賢さによるものだろう。 高速巡航ではリアシート2座を塞ぐ格好になるが、事前にトランクから折畳み式ウインドウストッパーをとり出して装着すれば、巻き込み風は巧みに抑えられ、前席で会話が続けられるほど。ルーフを閉めて走ってもみたが、頭上スペースに圧迫感はなく、遮音や断熱もしっかりした手応えの幌で、室内の密閉感は体感上、クーペの0.5段落ち程度で済む。 グラントゥーリズモ・トロフェオの2998万円～に対して、日本では3120万円～の価格が設定されているが、この価格差ならカブリオにしない手はない。そう思わせる高い完成度と、圧倒的にエレガントな世界観を備えた一台といえる。
試乗車のスペック
全長×全幅×全高：4966×1957×1365mm ホイールベース：2929mm 最高速度：316km/h 0-100km/h加速：3.6秒 駆動方式：AWD 車両重量：1958kg パワートレイン：V型6気筒DOHC2992cc＋ツインターボ 使用燃料：ガソリン 最高出力：550ps/6500rpm 最大トルク：66.28kg-m/2500rpm ギアボックス：8速オートマティック タイヤサイズ：265/30ZR20（フロント）295/30ZR21（リア）
南陽一浩（執筆） AUTOCAR JAPAN（編集）
