地上高を増やし、外側に溶接されたロールケージ、ヘッドライトバッテリー、サンドプレート、ウィンチや工具が簡単に取り出せるようにボディに留められ、通常はトラクターにしか装着されないようなスパイクタイヤが装着されている。この地獄のようなイベントを敢行するには、これ以外に方法はない。 この群衆の中で、ただ一台だけがほとんどおとなしく、可憐に見える。というのも、我々はスイス軍の「Gクラス」2台を伴って、冒険に乗り出したからだ。「グレナディア」はマグナが開発し、ハンバッハで製造された「ランドローバー ディフェンダー」の真の後継者であり、それゆえ卓越した探検車であるとイネオスは主張する。そして、BMW製6気筒ディーゼル、8速ZFオートマチック、そして「トレイルマスター」エディションの3つのロックの背後にあるリダクションにより、大がかりな改造が不要なほど、オフローダーとしての完成度は高いという。

もちろん、タイヤに関しては、公式オプションリストから特別なトレッドを選ぶ。結局のところ、普通のトレッキングブーツでエベレストに登る人はいない。しかし、「チーム トリプルG」の6人の初心者が何カ月もかけて準備をし、何平方キロメートルもの地図、衛星写真、ツアーの説明をテラバイトサイズのナビゲーションデータベースに読み込み、果てしないパッキングリストを書き、野外キッチンで練習し、応急処置の講習を受ける、 ルーフにキャリアをねじ込み、スペアタイヤを数本載せ、高さのあるラックを作り、その中に回収材や工具、スペアパーツ、食料、キャンプ用品を隠す。

このようなオフロードの冒険は、プロのナビゲーションがあって初めて成功する

クルマのコックピットは、ドライバーの仕事場というだけではない。ナビゲーションセンター、臨時のキッチン、レクリエーションルームとしての役割も果たしている。

そこにたどり着くのに時間はかからない。ルーマニアとの国境をほんの数km過ぎ、文明の果てで最後の夜を共にした後、チームは出発し、荒野へと消えていく。なぜなら、初夏のハルツ山脈のように道路から見るとまだ家庭的な風景が、最初の1kmをオフロードで走ると真の荒野に変わるからだ。そして、「グレナディエ」はすぐに249馬力と、とりわけ550Nmのパワーをフルに発揮する。 埃ひとつない砂利道かと思えば、カーブを2つ曲がっただけで3台のオフロード車は膝下まで泥に埋まり、段々畑のような巨大な階段を上ったり、漏斗のように狭くなった陥没路をラクダのように針の穴を通すように走ったりする。