内装　★★★★★★★★☆☆

質感や組み付け精度は高まった。しかし、コラムレバーすら廃してスイッチやタッチ画面に統合したウインカーやワイパーの使い勝手は、決して優れたものではない。

好き嫌いがはっきり分かれるモデル3の内装だが、そこはマイナーチェンジでも変わらない。ほかにはないくらい、もろもろ削ぎ落とした環境で、テスラのデザイナーたちは実体スイッチを極限まで減らした。 最新のモデル3では、コラムレバーさえも排除。ウインカーはステアリングホイール上のタッチパッドで、ワイパーはタッチパネルで、それぞれ操作するようになった。これでどれだけ製造面のコストカットや省力化ができるのか知らないが、ドライバーとしてはあまり歓迎できる変化ではない。 たしかに、ステアリングスイッチで方向支持をするをするクルマがないわけではないが、スーパーカー的な特殊なクルマに見られる程度だ。また、オートワイパーがついているとはいえ、雨の程度によっては反応が悪く、結局はタッチパネルでのマニュアル操作が必要となった。われわれとしては、これらは使い勝手面の問題点だとみなしており、テスラには再考を促したい。 それよりも明らかに成功しているのは、質感の部分だ、マテリアルやフィニッシュはグレードアップし、全体的にアップデートしている。プレミアム系のライバルと張り合えるレベルに達したと言えるだろう。 ダッシュボードは、上部にカラーやマテリアルの異なるインサートを追加できるようにになり、黒をベースにグレーのテクスチャーのファブリックを加えることなどが可能になった。カップホルダーにはスライド式のリッドが備わり、ダッシュボードからドア上部にかけてアンビエントライトも内蔵された。組みつけのソリッドさも増し、改良前にあったような軋み音はほぼ消えた。 そのほかにも小物収納が増え、前後ラゲッジスペース容量は合計682Lに。これはICE車のBMW3シリーズが480Lなのを考えると、かなりの積載能力だ。後席は大人ふたりが快適に乗車でき、パノラミックルーフと大面積のガラスハウスがクラス屈指の開放感をもたらす。これより広いスペースを提供するのは、フォルクスワーゲンの新型車であるID7くらいだろう。