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　ヒット車にはもちろん「売れているだけの理由」があるはず。当企画では、ヒットを飛ばしているモデルをとりあげ、そのクルマの魅力の部分も含め、なぜ売れているのかを検証していくバイヤーズガイド！そのクルマの"魅力のツボ"がわかってくる！(本稿は「ベストカー」2013年7月10日号に掲載した記事の再録版となります) 【画像ギャラリー】3代目アテンザ 14代目クラウンロイヤル＆アスリート 3代目プリウス…… セダン離れのなかでそれでも売れたクルマたちの「売れた理由」(4枚) 文:渡辺陽一郎、斉藤 聡、国沢光宏

■プリウスをはじめ注目の新型クラウンが好調！2013年セダン概況

　セダンの売れゆきは伸び悩み、今や販売ランキングの上位に入るのはプリウス(正確には5ドアハッチバックだが)、クラウン、カローラアクシオ程度。このうち、プリウスは一時的にαの比率が増えたが、今はセダンが約58％と挽回傾向。 　2位は8000台前後のクラウン。フロントマスクとの相性からロイヤルよりもアスリートが少し多く、ハイブリッドが圧倒的。2.5L、V6と比べて装備差を補正した実質価格差は約50万円だが、減税額の違いで負担額の違いは28万円に減る。4万km弱で差額が埋まり、ハイブリッドが人気を集めた。 　この2車は代替え需要が多く、プリウスはトヨタ全店の4900店舗が扱う。売れゆきが伸びるのも納得だが、堅実に頑張るのがアテンザ。新車効果も薄れてセダンだけなら1000台程度だが、クリーンディーゼルはクルマ好きに人気を得た。 　クラウンを含め、今はセダンも走る楽しさや質感だけでは売れない。高効率なメカニズムが重要で、欧州のセダンに入り込む余地を与えてしまった。(TEXT/渡辺陽一郎)

■マツダ 3代目アテンザ(250万～340万円)

　まずは、やはりディーゼルエンジン、SKYACTIV Dの存在を抜きには語れないだろう。 　ディーゼルエンジンを低圧縮化することで、すばらしく滑らかで軽い吹け上がりのディーゼルエンジンが完成。ターボとの組み合わせで42.8kgmの最大トルクをわずか2000回転で発揮。力強く速いエンジンに仕上がっている。しかも燃費はJC08モードで20.0km/L、MTなら22.4km/L。 　そしてクルマの出来がまたすばらしくいい。ボディがカッチリしていて、操縦性がいい。走らせていて気持ちいい。しかもスタイル抜群。(TEXT/斉藤 聡) 　●オーナーズVoice(広島・Tさん) ・ハイブリッド車と戦えるほどの低燃費 ・エンジンは静かで、かつハイパワー 　●人気グレード ・1位…XD(35.5％) ・2位…XD L パッケージ(33.21％) ・3位…20S(16.6％) 　●人気オプション ・1位…ディスチャージ・パッケージ(7万3500円) ・2位…225/45R19 92Wタイヤ＆19×7 1/2インチアルミホイール(5万2500円) ・3位…セーフティ・パッケージ(7万3500円) 　●販売台数(2013年1～4月)…4477台