クルーザーの流儀に従った装備と構成

　前述したように「R 12」シリーズには、既存の「R nineT」の路線を継承する「R 12 nineT」が存在し、2台はフレームやパワーユニットを筆頭とする基本設計を共有しています。

BMW Motorrad新型「R 12（アール・トゥエルブ）」（日本では2024年4月19日より発売開始）

　ただし、外装、ライディングポジション関連、ホイール、サスペンション、ディメンション、エンジンの味つけなどは各車各様で、現代的なロードスポーツの「R 12 nineT」に対して、「R 12」はクルーザーの流儀に従った構成を導入しています。 　外観から判別しやすい特徴としては、ティアドロップタイプのガソリンタンク、クラシカルな雰囲気のリアフェンダー、高めのハンドル、前方に位置するステップ、シングル仕様で座面が低いシートなどです。 　もちろん、クルーザーらしい乗り味を生み出すタイヤサイズ（F：19／R：16インチ）、ストロークが前後とも90mmのサスペンション、29.3度／132.5mmのキャスター／トレールも、このバイクを語るうえでは欠かせない要素です。 　ちなみに「R 12 nineT」は、タイヤが前後17インチ、サスペンションストロークは前後とも120mmで、キャスター／トレールは27.7度／110.7mmです。 　最高出力と最大トルクは、現代的な運動性能を追求したロードスポーツの「R 12 nineT」が109ps／7000rpm、115Nm／6500rpmで、常用域の扱いやすさを重視する「R 12」は95ps／6500rpm、110Nm／6000rpmです。 　かつての「HP2スポルト」の133psや、その技術を転用した「R 1200 GS／RT／R」などの125psと比較するといずれも控えめですが、「R 12」シリーズのキャラクターを考えれば、その数値に異論を述べる人はいないでしょう。

とっつきが良くて、乗り味はフレンドリー

「R 12」で走り始めて数分後、「そうか。これはフラットツイン入門車にして、BMWの支持層拡大作戦の一貫なのか……」と、私はそんな気持ちになっていました。と言うのも、シート高が754mで車格が大き過ぎないこのモデルは、非常にとっつきがいいのです。ちなみに「R 12 nineT」のシート高は795mmです。