J・バトン（右）と小林可夢偉（写真：アフロスポーツ ）

　先ごろ、ヨーロッパの「crash.net」というWebサイトが発表した「2014年F1ドライバー年俸」によれば、F1界のトップ5は以下の通りである。

1位　フェルナンド・アロンソ（フェラーリ）→220万ユーロ（約30億円） 1位　キミ・ライコネン（フェラーリ）→220万ユーロ（約30億円） 1位　セバスチャン・ベッテル（レッドブル）→220万ユーロ（約30億円） 4位　ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG）→200万ユーロ（約27億円） 5位　ジェンソン・バトン（マクラーレン）→160万ユーロ（約21億円） 　1位のアロンソは2005年と2006年の王者で、現役最強ドライバーとの評価を受けている選手。昨年に続いてのトップ。そのほかの4人も皆、チャンピオン経験者だ。 　しかし、F1ドライバーが皆、高額の年俸を受け取っているわけではない。年俸が1億円に満たないドライバーが6人も数えられている。そして、その中のひとりに小林可夢偉がいる。crash.netによれば、可夢偉の年俸は15万ユーロ（約2000万円）。しかし、これは世界中を転戦するのに費やされる移動費であり、可夢偉の懐に入るわけではなく、事実上、無給に等しい。 　モータースポーツの最高峰であるF1に登りつめたにもかかわらず、なぜ、このような待遇を可夢偉が受けているのか。そこには、現在のF1界が抱える根深い問題がある。 　通常、個人スポーツの選手は、出場した試合で得られる賞金が収入となるが、団体スポーツはチームとの契約金が選手の収入となる。モータースポーツもドライバーはチームに所属しているので、チームとの契約によって年俸が決まる。F1といえば、マシンにカラフルなステッカーが貼られているが、それらスポンサーからの広告費はすべてチームが手にするため、ドライバーに直接入ることはない。 　それでも、タバコ・マネーがモータースポーツ界を潤してくれていた80年代から90年代であれば、チームが多額の収入を得て、ドライバーも億単位のギャラを手にすることが難しくなかった。