CSはM3コンペティション比で40馬力アップし、軽量構造とサスペンションの改良が施されている。我々はこのスーパー“3”をサーキットでテストした。

ドライバーにとっては、この上ない楽しみだ。ビジブルカーボンファイバー（カーボンファイバー強化プラスチックをクリアラッカーのみで覆ったもの）製のアートワークシートに固定され、支えられ、保持されるドライバーは、マシンと一体化することができる。ロッカースイッチでギアをシフトし、繊細なブレーキングを行い、グリップ限界でスロットルを操作し、センタリングされたステアリングで数センチ以内にステアリングを切る。しかし、低速走行時でさえ、もっと自律的にセンターに戻してほしかった。ドライビングの正確さとステアリングのフィーリングは両立しない。

コンチドロームサーキットで記録的なラップタイムを達成

全長4.80メートルのCSは、通常の3シリーズよりわずかに長い。ボンネットの下では、ツインパワーターボを備えた、驚くほどジューシーで健康的、ふくよかで俊敏な直列6気筒エンジンから、最高出力550馬力、最大トルク650Nmが猛威を振るう。

3つのドライビングモードの中で最もシャープなのは、まったく異なる「トラック」だ！サーキットでのラップタイムは1分28秒28という、サルーンセグメントとしては記録的なもので、トップパフォーマンスであるにもかかわらず、減点対象となる。オートマチックトランスミッションプログラムのためだ。高速プログラムであっても、オートマチックトランスミッションのシフトアップは頻繁で早すぎる。

2基の強力なモノスクロールターボチャージャーに支えられたパワーは、専用に設計された8速オートマチックトランスミッションを経由して4輪に伝達される。

さらに悪いことに、「CS」はタイヤに苦しんでいる。「冷えた」タイヤではグリップ不足で、何周か走行して初めてトレッドが温まり、ペースを上げることができる。しかし、さらに何周か速く走ると、フロントタイヤはリアタイヤよりもずっと熱くなるのだ。ディスプレイによれば、100度近くまで上昇する。一方、リアアクスルのタイヤは70度に保たれ、完璧にグリップする。

M3 CSは横方向のドライバーでもある

トランクリッドのスポイラーリップは決して華々しくは見えないが、ダウンフォースに貢献している。

しかし、「M3 CS」の「Mドライバーズパッケージ」には、10段階のモジュレーションが可能なトラクションコントロールシステムが含まれており、後輪駆動（ボタンの組み合わせで作動可能）と組み合わせることで、最高にエキサイティングなドリフト操作が可能になる。野心的なスポーツドライバーのために、「CS」の胸には3つ目のゴールデンハートが鼓動しているのだ。

4本の堂々としたテールパイプとディフューザーがリアビューを印象づける。

スーパー“3”は時速100kmまで3.3秒、その2倍の時速200kmまで10.6秒で到達する。