三菱電機

総合電機各社の車載事業再編が新局面を迎えた。三菱電機とアイシンは電動車向け部品供給を強化するため、共同出資会社を立ち上げる。日立製作所は車部品を手がける日立Astemo（アステモ）への出資比率を引き下げてホンダと同等にし、パナソニックホールディングス（HD）は車部品子会社の米投資ファンドへの売却を決めた。世界で電気自動車（EV）シフトが進む中、各社は自前主義から脱却して生産性を高め、生き残りを図る。（特別取材班） 【写真】アイシンのイーアクスル 三菱電機とアイシンが立ち上げる共同出資会社は三菱電機が66％、アイシンが34％をそれぞれ出資する。三菱電機の自動車機器部門を分社化して4月に事業を始めた三菱電機モビリティ（東京都千代田区）から電動化事業に関連した事業を移管。アイシンからは開発人員の一部が出向する。詳細は今後詰めるが、1年以内の稼働を見込む。 三菱電機が強みを持つモーターや電力変換器などと、アイシンの持つ車両適合技術などを組み合わせ、市場競争力を強化する。三菱電機の加賀邦彦専務執行役（三菱電機モビリティ社長）は「我々の提供する電力変換機やモーターをシステムに最適化させるため、一緒にやらせていただきたい。（アイシンは）特に車両適合技術のトップだと考える」と同社への期待を語る。 三菱電機の自動車機器事業の2024年3月期の売上高は9441億円。電動車向けを強化すると同時に、カーナビゲーションシステムなど不採算事業からの撤退を決めている。また分社化で、外部の自動車関連メーカーとの連携強化を視野に入れていた。 一方、アイシンはOEM（完成車メーカー）のニーズが多様化する中、新会社で「技術のバリエーションを増やし、提供できる選択肢をさらに増やす」（同社）狙い。アイシンはEV向け駆動装置のイーアクスルで超小型モデルの投入を予定するなど、電動ユニットのラインアップを強化中だ。 ただ、イーアクスルは中国勢が存在感を強めており、コスト競争が激化しつつある。小型や高効率化だけでなく、長寿命や信頼性の向上で差別化が求められる。三菱電機とアイシンは互いの専門性を発揮し、電動化市場で存在感を高められるかが試される。