ランボルギーニ350GT、ミウラ、カウンタックとその仲間たち：ファクトリーミュージアムの訪問。ランボルギーニの歴史を旅する。ランボルギーニにはポルシェと共通のトラクターの歴史がある。ファクトリーミュージアムで、タウラスブランドの歴史を見てみよう。

昨年創立60周年を迎えたランボルギーニのファクトリーミュージアムを訪問した。

トラクターメーカーのランボルギーニがスポーツカーメーカーのランボルギーニになった経緯は、その真偽が争われるほど伝説的だ。不満を抱くフェルッチオ ランボルギーニに敬意を示そうとしなかったエンツォ フェラーリの物語は、イタリアの家父長的ドラマと2人の主人公の傷ついたエゴに満ちている。

我々は一連のスペシャルモデルを絶賛してきた。

とにかく、我々はこの事件の結末にもっと興味がある。それは、ランボルギーニ社が60年前から存在しているということだ。昨年、ランボルギーニの創立60周年が盛大に祝われ、我々も工場のすぐ隣にある博物館を訪れた。

話題性という理由で何度かこの記事を延期してきたが、ついに公開されることになった。幸いなことに、歴史は時を超越し、ランボは現在、かつてないほどの成功を収めている。数え切れないほどの特別モデルが飛ぶように売れており、「ウルス」と「ウラカン」に至っては、大胆な楽観主義者たちの予想をも上回る売れ行きを見せていた。

ランボルギーニの歴史の旅

すべての始まり: 地下には350GTとミウラが並んでいる。

ランボルギーニというブランドは、一時ひどい状態にあった。ほんの数年前のポルシェと共通する点がもうひとつある。ミュージアムの地下には、「350GT」、「ミウラ」、「カウンタック」と、ブランドの初期のアイコンが並んでいる。快適なグランドツーリングカーとしてデザインされた「GT」は、ブランドの最初の作品であり、実際にはコンセプトカー「GTV」であった。

エンジンそのものが芸術品。V12エンジンは名誉ある地位を与えられている。

独立懸架式サスペンションと4輪ディスクブレーキを採用した時代に先駆けたデザインで、魅力的なボディワークはツーリングのフランコ スカリオーネがデザインした。3.5リッターV12、280馬力の初代モデルはわずか120台しか生産されなかったが、後継の「400GT」ではピストンストロークはそのままに、ボア径が拡大された。その結果、3.9リッターで320馬力を発揮するモデルが誕生し、2倍以上の顧客（273台）を獲得した。 1966年には早くも「ミウラ」が登場し、ハイパーカーのカテゴリーを確立した。V型12気筒ミッドエンジンを横置きに搭載し、当初は350馬力、後に385馬力まで引き上げられた。マルチェロ ガンディーニの手による流線型のデザインは、当時最速のスポーツカーのひとつであった。