マツダの新SUV「CX-80」は「CX-60」と何が違う？200km試乗してわかったサイズだけではない、驚きの「熟成感」
マツダが新たに国内導入したSUV「CX-80」を四国・徳島-神戸間で試乗した。走行距離は2日間で200km強、高速道路やワインディング路、都市部の市街地などさまざまな場所を訪れた。 CX-80は、マツダが2030年を見据えた電動化の移行期に導入した「ラージ商品群」に属し、マイルドハイブリッドやプラグインハイブリッドをラインアップしている。 主査の柴田浩平氏をはじめ同車の開発に携わったマツダ関係者、そして技術領域の役員との意見交換を通じて、先行して市場導入されている「CX-60」との違いを検証してみたい。 （桃田 健史:自動車ジャーナリスト） 【写真】走りもインテリアも「成熟」した。3列シートは快適そうだ ＞＞【写真8枚】マツダ「CX-80」と「CX-60」の違いを写真で見る 徳島阿波おどり空港で見た「CX-80」は、日本車としてはかなり大きなクルマという印象を受けた。全長4990mm×全幅1890mm×全高1770mmと、アメリカのミッドサイズSUVといった風貌だ。 対するCX-60は、全長が250mm短く、全幅は同じで、全高が25mm低い。 こうしたサイズの差は、2列シートと3列シートの違いによるものだ。「CX-5」と「CX-8」との違いに近い商品戦略だと言えよう。 ただし、「CX-8」でも同様だが、「CX-80」でも単純に1列シート分を延長したという商品設計ではない。CX-60と、CX-80はそれぞれ商品として求める方向性が違う。 その上で、同じプラットフォーム（車体）を採用することで量産効果を狙っている。 ではここで、マツダのプラットフォーム（車体）を軸とした商品戦略の全体像を整理しておきたい。 大きく分けて、3つに分類できる。
■ 「走る歓び」、マツダの3つの商品群 1つ目は、2012年に始まったマツダ第5世代の流れをくみ、その後に何度か改良を加えたもの。「CX-5」がその代表例だ。 2つ目が、「マツダ3」から始まった「スモール商品群」。FF（前輪駆動車）がベースとなり、「CX-30」や北米の「CX-50」などが含まれる。 そして3つ目が、CX-60を皮切りとした「ラージ商品群」で、こちらはFR（後輪駆動車）がベースだ。 日本と欧州では、「CX-60」と「CX-80」、北米では「CX-70」と「CX-90」、さらにマツダのマーケットシェアが大きいオーストラリアではこれら4モデル全てを導入する。 マツダを含めて日系メーカーは、セダンやSUVではFFが主流であり、SUV市場が大きな北米であっても全長5m超えのフルサイズSUVがFRで、それよりサイズが小さくなるとFFが多いというのが実状だ。 そうした中、マツダの独自性を貫くため、直列6気筒エンジンを縦置きとしたFRプラットフォームとして、ラージ商品群を企画したのだ。 目指したのは「走る歓び」だ。 ドライバーとクルマとの関わり方を、「人中心」の観点で洗い直した。車体設計、サスペンション設計、そしてマツダ独自の燃焼理論であるSKYACTIVを極めた結果たどり着いた、排気量を拡大して燃費を向上させた3.3L ディーゼルエンジンだ。 また、電動化については国や地域によって政策や社会環境によって、進捗に違いが生じている。そのため、ラージ商品群では、3.3Lに48Vマイルドハイブリッド化したe-SKYACTIV D 3.3 と、直列4気筒2.5Lガソリンエンジンのプラグインハイブリッド（PHEV）を組み込んだ。 こうした車体、サスペンション、パワートレイン、さらにインテリアの造形についても、CX-60とCX-80は共通部分が多い。 その上で、実際に走行して感じた2モデルの差はどのようなものなのか？
