軽量ボディに6㎜ブリッジの 快速ストリート仕様のSA22C

【1984年式 マツダ サバンナRX-7（SA22C）　Vol.2】 　ペリエンジンを所有したいという気持ちもあったが、乗る機会が減る可能性を考えると、ブリッジポートが賢明だという判断となった。 >> 【画像22枚】ウエーバー48IDAは、貴重なイタリア製を装着。インテークマニホールドは当時ウエーバーの輸入を行っていたFET極東製だ 　エンジン製作制作に入ったのがRX‐8が登場後の03年。ERCでは早速、RX-8に搭載されていたRENESISエンジンの10.0というハイコンプ・ローターを組み込むことを提案。この時点で最速ともいえるエイトローター流用エンジンとなった。6㎜ブリッジに2分割のアペックスシール、ウエーバーのダウンドラフトキャブレター、そして穴開け加工された軽量フライホイールに、OS技研の3速クロス、4.7ファイナルとパワートレインの仕様がまとまっていく。 　完成したエンジンは、振り返ってみると扱いにくいといわれたペリポートを回避し、ブリッジポートを選んだ結果はどうだったのか。実際のところ乗りやすいのかといえば、さにあらず。クセが違うというのが正確なところだ。 軽量ボディに6㎜ブリッジの 快速ストリート仕様のSA22C ■エクステリア：ERC JSS Fスポイラー、片山タイプRスポイラー、253タイプミラー、鉄板溶接オーバーフェンダー ■エンジン：13B型6㎜ブリッジポート（250-260ps）、ウエーバー48IDA（イタリア製）、極東製インマニ、RX-8ローター、ダイナミックバランス ■駆動系：OS技研製ツインプレートクラッチ、クロモリフル軽量加工フライホイール、OS技研製3速クロスミッション、4.77ファイナル、純正4ピニ加工強化デフ ■足まわり：ERC製コイルオーバー車高調 ■タイヤ：アドバン ネオバ（F）205/55R15（R）225/50R15 ■ホイール：スピードスターMK-Ⅲ Bタイプ（F）15×8J ±0　（R）15×9J ±0 ■内装：日本精機Defi製メーター（水温、油圧、油温）、大森メーター製メーター（燃圧、電圧）、レカロSP-G（運転席）／リクライニング式（助手席）、6点ロールケージ、内張り／エアコン／パワステ／パワーウインドーレス、アンダーコートはがし、車重1000㎏ 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）