【海外トピックス】中国最新自動車事情 “モールでクルマもお手軽ショッピング”
仰望のディーラーを訪問
さて、ショッピングモールの車を見て回った後は、Hさんも行ってみたかったという北京市内にまだ2店舗しかない仰望ブランドのショールームを訪れました。出来てまだ半年ほどの高級ショールームで、店内では翌日モーターショーで発表予定のU8オフロード仕様が展示され、同じくワールドプレミアされるスポーツセダン「U7」と、受注が開始されたスーパースポーツカー「U9」のボディ（カーボンモノコック）の展示も準備中でした。外では特別な来客の試乗のために、オフロード性能を試す鋼鉄の櫓コースがセットされており、同乗して登・降坂能力を確認したのは、どうやらドイツのプレミアムメーカーのエンジニアだったようです。 私たちもノーマルのU8に一般道で同乗試乗し、3.4トンの巨体を0→100km／hわずか3.6秒という強烈な加速も体験させてもらいました。ポルシェカイエンやレンジローバーからの乗り換えが多いとの話でしたが、全国で月間1000台以上、BMW X5よりも売れていると若いセールス担当者は自信に溢れた笑顔で語りました。
この先3～5年で海外ブランドのシェアは10％に下落!?
北京の路上で10年前はまだ見かけたVWのサンタナや古いジェッタを見ることはもうありません。ビュイックやフォード、テスラなどのアメリカ車、メルセデスやBMW、アウディ、ポルシェ、VW などのドイツ車、ボルボやランドローバー、トヨタや日産、ホンダなどの日本車、ヒュンダイやKIA、そしてこれらに混じって存在感を高めている様々な中国産ブランド車。これほど多くの種類の車が走っている市場は世界でも例をみないでしょう。 ナンバープレートは、エンジン車が青色、NEVが緑色と一目で区別できます。渋滞が激しい北京市内は新規でナンバープレートを取得するには10年以上かかるそうで、その点、年に2回抽選がある緑プレートの方がまだ取れる可能性があるそうで、それもNEVを推進する政策の一環です。 BYDの王伝福会長は、3月末の投資家向けセミナーで、「この先3～5年で、輸入ブランドのシェアは10％まで下落するだろう」と発言して、外国メーカーの背筋を寒からしめました。同会長は、モーターショー会場から帰路に地下鉄を利用する庶民的な人柄で決して煽るつもりではなかったのでしょうが、もし本当にその通りになったら、欧米やアジアのメーカーの多くが中国市場で大幅な事業縮小や撤退を余儀なくされることになります。VWなどが中国の開発体制を強化し、小鵬や上海汽車などのプラットフォームを利用するのは、これら中国ブランドの開発力やスピードを身に沁みて実感しているからに他なりません。 北京の朝夕の渋滞は相変わらず酷いもので、ホテルからモーターショー会場まで通常クルマで30分のところが3倍近くかかったり、交差点では右・左折の車が歩道の歩行者や自転車の間に鼻をねじ込んできます。日本人なら睨みつけそうな割込みや合流が彼らにとっては当たり前です。一方で、夜間でも治安はよく、歩道の至る所にあるレンタルサイクルで深夜近くでも女性が一人で移動しています。自動車産業の歴史の中でも類を見ない熾烈な競争が、短期間のうちに展開されているダイナミックな中国市場からしばらくは目が離せなくなりそうです（了）
