【1ストップ作戦に活路を求めたが...】 　角田はこう説明した。 「問題のあった空力パッケージをすべて交換して、データを収集して問題なく機能しているかどうかを確認しました。でも、正直に言うと何も改善はしていなくて、（リカルド車と比べて）かなりダウンフォースが失われている状態です」 　ただ、土曜が丸一日ウェットコンディションになってしまったため、金曜データとの正確な比較ができず、マシンに問題があると断言することもできなかった。その結果、日曜も同じ状態のまま走り、データ収集にあてることにするしかなかった。 　今年のスパ・フランコルシャンはサーキットの約半分が再舗装され、その新舗装部分が高いグリップを発揮する反面、タイヤには厳しくなった。さらに日曜は路面温度44度にも達するこの週末一番の暑さとなり、雨上がりの汚れた路面でタイヤはかなりデグラデーション（性能低下）が進むと予想されていた。 　金曜の時点でもすでにデグラデーションが大きく、昨年のようにソフトタイヤを使うのはもってのほか。ハードタイヤが中心になり、それでも2回のタイヤ交換が必要になると見られていた。 　そんななかで、1ストップ作戦に活路を見出そうとしたのが角田だ。前戦ハンガリーGPでもタイヤが厳しいなかでただひとり、1ストップ作戦を成功させたことで入賞を果たしただけに、角田自身にも淡い期待があった。 　だが今回は、浮上のきっかけを見いだせないまま18台中16位でフィニッシュ。15周目まで第1スティントのピットストップを遅らせた時点で、すでにピットストップを終えた2ストップ作戦勢に追いつかれ、ローガン・サージェント（ウイリアムズ）に抑え込まれている間に2ストップ勢が2回目のピットストップをする20～25周目にはピットストップ1回分のギャップを作られ、彼らの前に出ることはできなかった。 「1ストップで行ける可能性は低いと思っていたんですけど、走ってみたら全然悪くなかったので、結果的に『あぁ、できたんだ？』という感じでしたね。戦略としては間違いなく2ストップ作戦のほうがよかったと思うんですけど、ギャンブルを狙って1ストップ作戦にしたという感じですね」