BYDシール 詳細データテスト 低速の快適性は要改善 高速域の長距離移動は快適 ハンドリング良好
キックダウン加速
20-40mph（32-64km/h）：1.8秒 30-50（48-80）：1.9秒 40-60（64-97）：2.3秒 50-70（80-113）：2.8秒 60-80（97-129）：3.3秒 70-90（113-145）：3.9秒 80-100（129-161）：4.7秒 90-110（145-177）：5.6秒
制動距離
テスト条件：湿潤・滑りやすい路面／気温3℃ 30-0マイル/時（48km/h）：9.0m 50-0マイル/時（80km/h）：25.2m 70-0マイル/時（113km/h）：51.4m 60-0マイル/時（97km/h）制動時間：2.73秒 ■ライバルの制動距離 ヒョンデ・アイオニック6 RWDアルティメット（2023年） テスト条件：湿潤路面／気温12℃ 30-0マイル/時（48km/h）：12.0m 50-0マイル/時（80km/h）：31.2m 70-0マイル/時（113km/h）：60.1m
結論 ★★★★★★★☆☆☆
セダンフォルムで後輪駆動ベースのBYDシールが、照準に入れているのは間違いなくテスラ・モデル3だ。この競争激しいクラスにあって、特別あげつらうポイントはほぼない。実際、シールはBYDにおける、ここまででもっともすばらしい努力の結晶だと言っていいい。 低速域での不快な乗り心地を除けば、乗り心地もハンドリングも調ったものに感じられる。ほかのBYDとは異なるカタチで、英国のストリートに合っているクルマだ。非常に快適なシートと実用的なインテリアの組み合わせは、長距離クルーズに向いた素養を感じさせる。航続距離も十分で、LFPバッテリーの技術的な魅力も兼ね備える。 それでも、運任せで計画性のないところが見えてしまうのも事実だ。ステアリングに常にある振動、ADASの貧相さ、そして最大の問題点が巨大なセンターディスプレイだ。走行中の使用において、ソフト面の出来が悪すぎる。エアコンだろうが運転支援機能だろうが、この画面から操作しようとすると、それすなわちプロブレム、となってしまうのだ。 全体的に、BYDシールは好ましいEVセダンで、不足は感じられない。しかし、ライバルの方が洗練度は高いという印象は拭えない。価格面でも、最安というわけではない。 ■担当テスターのアドバイス ◆イリヤ・バプラート クルマをオフにすると、メーターにメッセージが。「注意：このクルマには充電予約機能があります。マルチメディアを介して、充電時間を設定できます」。もっとわかりやすく書いてほしい。 ◆マット・ソーンダース BYDのサスペンションチューンと内装デザインには、アンチ・テスラ的な感じがある。それも、いい意味で。反対に、大型ディスプレイに依存したインターフェイスはじつにテスラ的だ。しかし、わかりにくいトリックはない。使いやすいセットアップだ。 ■オプション追加のアドバイス 安価な1モーター仕様で、魅力は享受できる。エクセレンス仕様でもさほど高くないが、標準車でも速さは十分以上。2モーターは1モーターより効率が落ち、航続距離は短くなるはず。価格は上がるし、後輪駆動ほどのファントゥドライブはないかも。 ■改善してほしいポイント ・ユーザーインターフェースは改良を。メニューはよりロジカルに、大きな画面の使い方はよりスマートに、ボタンはより有効な機能を割り当ててうまく使ってほしい。 ・運転支援機能は、欧州の道路へもっと上手くフィットさせてほしい。 ・急速充電の速度を改善し、事前コンディション調整セッティングを加えてほしい。
マット・ソーンダース（執筆） イリヤ・バプラート（執筆） ジャック・ハリソン（撮影） 関耕一郎（翻訳）
