4代目へモデルチェンジ！ 新型 BMW X3 M50へ試乗 プラットフォーム継続 クラストップの走り堅持
車内空間は先代と同等 ワイドなモニターパネル
ドアを開くと、センターコンソールとドアパネルで灯る、アンビエントライトが目を引く。ノーマル・モードはブルー、スポーツ・モードはレッドと、ドライブモードに応じて点灯色が変化する。 ダッシュボードでは、緩やかにカーブを描く、ワイドなモニターパネルが存在感を示す。インフォテインメント・システムは、BMW最新のOS9。スマートフォンのワイヤレス充電パッドの近くへ、ロータリーコントローラーも用意されている。 とはいえ、システムはタッチモニターで操作した方が簡単。コントローラーで、アイコンを選択するのは少し面倒くさい。メニューなどのデザインはわかりやすく、ホーム画面は任意に機能を入れ替えるなどカスタマイズできる。 センターコンソールには、シフトセレクターと、ドライブモードのスイッチ。タッチセンサーではなく反応は安定しているが、1つ1つが小ぶりで、フォントも小さく、手もとを見ない限り正しいスイッチへ触れにくいように感じた。 ステアリングホイールは、レッドのセンターマーカーが付いたレザー巻き。リムが太いこのアイテムは、BMW 5シリーズからの流用とのこと。スポーク部分には、実際に押せるハードボタンが並ぶ。 車内空間の広さは3代目と同等。充分に余裕があり、小物入れが充実していて、居心地は良い。荷室容量は570Lと大きく、実用性もしっかり確保。プレミアムSUVとして、不満に感じるような部分はないだろう。
運転体験を深めるサウンド クラストップの走り
公道へ出てみれば、直6ガソリンターボが猛烈な加速を披露。バッテリーEV級のロケットダッシュではないものの、心地良いサウンドが運転体験を深める。 コーナリングも相当に鋭い。ステアリングの反応は正確で、姿勢制御も秀抜といえる。高い速度域で連続するカーブをすり抜けても、落ち着きは崩さない。濡れた路面で、グリップ力が不足することもなかった。 とはいえ、試乗したのはドイツ南部、バイエルン地方の一般道。グレートブリテン島のアスファルトより、遥かに平滑ではあったが。 燃費は、今回の平均で10.5km/L程度。思い切り走り回れば、7.0km/L前後まで落ちることは想像に難くない。 短時間ながら、207psの2.0Lガソリンターボを積む、X3 20も運転させてもらった。確かにM50より動力性能は落ちるが、普段使いでは不満ないほど軽快に走ってみせた。乗り心地も、こちらの方がベターだ。 Mスポーツのゴージャスなレザー風仕立てより、ファブリックで覆われた20の内装の方が筆者の好みでもある。英国価格は4万8375ポンド（約929万円）からで、M50比で約2万ポンド（約384万円）もお手頃だ。 4代目が、3代目から劇的な変化を果たしたわけではない。しかし細かなアップデートで、パフォーマンスには明確な違いが生まれている。 本当にスポーティなBMWを選ぶなら、「X」は適正ではないだろう。それでも、このクラスのプレミアムSUVで、最高水準の走りを堅持したことは間違いない。 ◯：前世代に並ぶ実用性 SUVでもダイナミックな走りを楽しめる 特徴的なスタイリング △：ロータリーコントローラーではインフォテインメント・システムを操作しにくい 大きな寸法と重さを実感させる身のこなし
BMW X3 M50（欧州仕様）のスペック
英国価格：6万6980ポンド（約1286万円） 全長：4755mm 全幅：1920mm 全高：1660mm 最高速度：249km/h 0-100km/h加速：4.6秒 燃費：12.0-13.0km/L CO2排出量：175-189g/km 車両重量：2055kg パワートレイン：直列6気筒2998cc ターボチャージャー＋ISG 使用燃料：ガソリン 最高出力：398ps/5200-6250rpm 最大トルク：59.0kg-m/4800rpm ギアボックス：8速オートマティック（四輪駆動）
ジェームス・アトウッド（執筆） 中嶋健治（翻訳）
