BMW M4 CS：パフォーマンスセグメントにおける新たなベンチマーク？このM4にCSのロゴを付ける価値があるのか？もちろんある！この車は、走り、唸り、カーブを駆け抜ける。その理由をザルツブルクリンクで発見した。

BMW M4 CSをサーキットで検証する。果たしてCSの名に相応しいクルマか？

衝撃は強烈だった。ザルツブルクリンクでの「M4 CS（コンペティションスポーツ）の試乗会で、M開発部門の責任者が挨拶し、その発言の中で、前号の「BMW M3 CS」の試乗記に触れたとき、その衝撃はさらに強まった。そして、私は、BMW M社の開発責任者であるディルク ヘッカーの前でも、自分の意見を曲げなかった。「あの車名にしては遅すぎるし、4輪駆動のM3コンペティションとの差別化も十分ではない。そして、はっきり言って高すぎる」と。

CSLと比較すると、重量は100kg増えるものの、全輪駆動と同じカップ2Rを搭載している。これはワクワクする！

すると突然、右後ろから誰かが口を開いた。「はい、その件は承知しております。もしかしたら今日、この会場で新たな発見があるかもしれませんよ」と語るのは、BMW M社のフランシスクス ファン メール社長である。オランダ人のファン メール氏は、「M4 CS」のサーキットデビューに立ち会う機会を逃すまいとしていた。ジャーナリストと意見交換するためだけでなく、最新の製品を自ら数周運転するためでもあった。 パドックコーナーに入る前に、クルマについての簡単な説明があった。Mスペシャリスト（CSL、M3 CS、ツーリング）でプロジェクトマネージャーのロバート ピルスル氏が、パワーポイントのプレゼンテーションでクルマのテクノロジーと特別なハイライトを説明した。私たちはそれを言葉で以下に要約する。

「M4クーペ」をベースに、より強力なパワー、より強力なトラクション、より軽い重量。xDrive全輪駆動を搭載した。20馬力のパワーアップは、より高い最大ブースト圧とエンジン制御ユニットの調整によって、非常に簡単に実現されている。チタン製スポーツエキゾーストシステムも少し貢献している。ほぼすべてが「CSL」と同じと言っていい。よく知られたxDrive全輪駆動（2WDへの切り替えも可能）と併せて、0から100km/hまで3.4秒で到達する。

カーボンセラミックブレーキは標準装備されない

M4 CSはコーナー立ち上がりでより忠実なラインを描き、CSLを操っているように感じられる。余分な重量？少しは感じるが、ほんの少しだ！

シャシーは？CSLと同一ではない。アクスル キネマティクス（リアアクスルステアリング）、キャンバー値、ショックアブソーバー、スプリング、スタビライザーがM4 CS用に開発されている。CSLのようなボールジョイントはなく、ゴムブッシュが残っている。スチール製ディスクローターが標準だが、16万ユーロ（約2,500万円）という価格ならカーボンセラミック製ディスクローターを標準装備してほしかった。しかし、スティッキーなミシュラン・カップ2 Rが追加料金なしでリクエストに応じて用意されている。詳しくは後ほどサーキットで。