三菱「デリカD:5シャモニー」を清水和夫が雪上で試す。「メカ四駆＋トルクフルなディーゼルは無敵！」
2023年11月から販売がスタートした、三菱自動車「デリカD:5」の特別仕様車「CHAMONIX（シャモニー）」。デリカD:5の最上級Pグレードをベースに、専用の内外装デザインを施し、魅力に磨きをかけている。「CHAMONIX」とは、フランス東部・モンブラン山群の麓にある有名なスキーのリゾート地のこと。この雪山の世界をイメージし、アウトドアアクティビティを快適に楽しめる仕様、装備になっている。 そんなデリカD:5シャモニーを国際モータージャーナリスト・清水和夫さんが東京から700km超、雪を求めて八甲田連峰を目指すロング＆スノードライブを決行。その道中で雪上評価する。 IMPRESSION：清水和夫（Kazuo SHIMIZU）/MOVIE：StartYourEnginesX/ASSIST：永光やすの（Yasuno NAGAMITSU））
清水和夫が三菱ならではのメカニカル四輪駆動「デリカD:5シャモニー」を雪上で試す
https://youtu.be/XBobVK0NQ38?si=N\u002d\u002dZyvuTNmEzLa_K ここは岩手県でも盛岡からかなり北のほう。二戸って出てきた。三戸、八戸…“戸”って付く。昔の集落の名残りのある地域名。この後、一路、青森の方に向かう。 毎年冬になると三菱の四駆で旅に出る。今回は、このデリカD:5ディーゼル。モーター四駆ではなく、昔からあるメカニカル四駆だ。エンジンも2.3L（4N14型排気量2267cc）のディーゼルエンジンで、こういった長距離には絶対的に燃費もいいし、トルクが380Nmある。 デリカD:5は四駆だけど、基本的にこのクルマはパートタイム。今は高速走行なので二駆で走行している。まぁパートタイムが原始的っていう風に考えず、最近は電子制御の油圧四駆とかモーター四駆なので、パートタイム/フルタイムっていう議論がちょっと古くなってきた。必要に応じて二駆で走ったり、必要に応じて四駆で走ったりっていうほうがむしろ合理的なので、常時四駆で走るっていうフルタイムの方が、むしろちょっと考え方的には古いかも。 トルクで前車を追従するから気持ちイイ 今は高速走行なのでACC（アダプティブ クルーズ コントロール）をセットしてみたいと思う。 ここは80km/h制限。レーンの逸脱警報装置が付いているので、左の車線に近づくとピピピピッと“車線から逸脱してますよ”とアラームが出る。カメラで白線を見ているから、車線から逸脱しそうになると警報が出るのだ。 三菱の最新技術、パワーステアリングで自動的に元のレーンに戻すという制御ができるクルマもあるが、このデリカD:5には逸脱防止の警報。 前のクルマがスピード落としたので、今は70km/hくらいか？ ずっとカメラとレーダーで前のクルマを見ているから、前のクルマが前に行けば一緒についてくっていう感じ。ディーゼルはトルクあるから、この辺の追従性がいい。 外気温は今0度。小雪が降っているけど、いざとなれば四駆だから、今はFFで走っているけど、でも十分、高速の安定性はいいし、FFで全然問題ないね。 今、四駆になったけど、切り替えの時にガチャっていう感じもない。ダイヤルひとつで自然に四駆になるのだ。走行性能的にはFFでも四駆でも100km/hくらいまでの高速安定性には問題がない、というか差はない。 ディーゼルエンジン、ブレーキもしっかり効くから乗りやすいね。ブレーキもタッチに剛性感があっていい。 私が知っている“シャモニー”は、「シャモニー氷上24時間レース」っていうおバカなレースが昔からあり、F1ドライバーなんかも出たりしている。クルマをぶつけあって、板金の得意な人を連れていかなきゃいけないようなレース。いつか出てみたいな！な～んて思っている。できたらデリカミニか、このデリカD:5でシャモニー氷上24時間レース。行きたいね！ FFの二駆と四駆、その使い分けはどうする？ 二駆、四駆の切り替えだけど、一般道の雪上は四駆がいい。吹溜りに入ったらロックっていうのがある。ディーゼルだからエンジンの力もあるし、駆動方式はメカニカル四駆だし、本当に力強い。 デリカミニも乗りやすかったけど、D:5はなんだろ、さらにもっと力強く走れる。だから、雪道の深いところでもラッセルしながら行っちゃう。前方にブレード付けたら除雪車になっちゃうんじゃないか？っていうくらい力強い。乗りやすいっていうか、やっぱり楽しいねデリカは。 D:5とデリカミニ、デリカ親子2台とも雪道が本籍って感じがする。深い雪のところだったらロックモードの方が走りやすいかな。 エンジンがディーゼルで下から380Nmのトルクが出てくるから、雪を蹴散らしていく感じがあって、それはデリカミニとはちょっと違う。デリカミニは雪の上をうまくグリップしながら走っていく感じ。 D:5とミニで『デリカ』ブランド復活！ しっかしすごい雪だな～。さすが青森・八甲田山だ。デリカの背の高さ以上に雪が積もっているからね。いや～昔ここで耐寒訓練していたって話を聞くと、ちょっとびっくり！ 今回はデリカ親子、D:5とデリカミニ、2台のデリカで青森～秋田方面までドライブしてきたけど、非常に面白いなと思うのは、デリカミニが大ヒットしたおかげで、あらためて『デリカ』というブランドがもう一度見直されたなっていう感じ。 デリカというブランドが誕生したのが1968年。昨年の2023年で55歳だ。それだけロングセラーだったというのがあらためてわかった。 東北とか北海道、雪の厳しい地域に行けば、ミニバンでディーゼルで四駆っていうと、このデリカが定番。そこに、軽自動車のデリカミニが出たおかげで、『デリカ』っていうブランドがもう一度再認識されるようになったという、非常に面白いケースかなと思う。 三菱のなかで、アウトランダーの電動化と並んで、デリカがもうひとつの柱になった。タイで作ったトライトンみたいなピックアップトラックも、三菱は日本にも入れるって言っているので、三菱自動車のなかでの柱が1本、2本、3本、しっかりできてきたなと思う。 そういう意味で、このデリカシリーズ。なかなか魅力的だね。雪はもうばっちりだ！ 【SPECIFICATIONS】 車名：MITSUBISHI DELICA D:5 CHAMONIX 全長×全幅×全高：4800×1795×1875mm ホイールベース：2850mm トレッド（前/後）：1540/1535mm 車両重量：1970kg 最小回転半径：5.6m 乗車定員：7/8名 エンジン型式/種類：4N14/直列4気筒DOHCディーゼル＋ターボ 内径×行程：86.0×97.6mm 総排気量：2267cc エンジン最高出力：107kW（145ps）/3500rpm エンジン最大トルク：380Nm（38.7kgm）/2000rpm 燃料/タンク容量：軽油/64L 燃費 WLTCモード：1２.6km/L 駆動方式：四輪駆動 トランスミッション：8速AT サスペンション（前/後）：マクファーソストラット/マルチリンク ブレーキ（前/後）：ベンチレーテッドディスク/ディスク タイヤサイズ：225/55R18 車両本体価格（税込）：4,557,300～4,916,670円
清水和夫
