●一時フリードに首位を奪われるのも、3代目でトップの座を奪回

2020年頃には、シエンタはモデル末期となり、ライバルのホンダ「フリード」にミニバントップの座を奪われた。 巻き返しのため、シエンタは2022年8月にプラットフォームからすべてを刷新した3代目に移行。スタイリングは、丸みを帯びたフィアット「パンダ」風の優しい印象に変わり、エンジンは同じ1.5Lだが、新型エンジンを搭載し大幅な燃費改善を実現。ハイブリッドの燃費は、28.2～28.8km/L（WLTCモード）と、2代目に対して大幅に向上した。 2代目以上に、徹底的にユーザーの使い勝手や利便性を細部にわたって追求し、5ナンバーサイズの7人乗りというコンセプトと200万円を切るというお買い得の価格設定も継承。発売とともに3代目シエンタは、2022年度の販売ランキングでフリードを抜いてミニバントップの座に。登録車全体でも5位となる大ヒットを記録したのだ。 ・・・・・・・ コンパクトミニバンには、軽のハイトワゴンやSUV風コンパクトカーのようなライバルが多い激戦区である。そのような中、頑なに5ナンバーサイズで使いやすさを追求し、“3列シート、7人乗り、200万以下”を堅持しているシエンタ。そこに、シエンタの魅力の神髄があるのではないだろうか。 毎日が何かの記念日。今日がなにかの記念日になるかもしれない。