マシンのモチーフにしたのは むつ湾サーキットを走ったストックカー

【1971年式 日産 セドリック 2ドアハードトップGL（K230）後編】 慣らしをかねて北海道まで遠征したが、トラブルもなく約2000㎞を走破した。ちなみにもともとは3速ATだったミッションも、DR30用に換装済み。 >> 【画像13枚】自宅の車庫で積み換えた、亀有製のφ89㎜鍛造ピストンやL20型用フルフロー コンロッド、LD28型用クランクを組み込んだL28型改 3.1ℓ仕様のエンジン 　ハコスカなどと違って選択肢が限られているという足まわりは、フロントがKYB製ガスショック＋トヨシマH150の組み合わせ。リアはモンローのエアショックや3インチブロックなどでセットアップ。ブレーキ強化は、フロントにハイラックサーフ用の4ポットキャリパー＆エスティマ用ローターを流用している。 　このように、隅々まで手が入っているが、実は瀧柳さんが旧車に乗るのは30年ぶり。「クルマイジリも勉強しながらです」と謙遜するが、とてもそうは見えない仕上がりに脱帽だ。 主要諸元・チューニング　SPECIFICATIONS 1971年式 日産 セドリック 2ドアハードトップGL（K230） ■エクステリア：GX71用チンスポ、自作リアスポイラー、N-STYLE CUSTM製汎用ワイドフェンダー、リアサイドマーカーLED化　 ■エンジン：L28型改.3.1ℓ仕様（3096cc：N42ヘッド、N42マニアブロック）、ヘッド面研（0.8㎜）、φ39㎜ポート拡大研磨、88度加工カム、亀有製φ89㎜鍛造ピストン、L20型用フルフローコンロッド、LD28型用クランクシャフト ■点火系：亀有製レース用デスビ、MSD ■燃料系：ミツバ製電磁ポンプ、65ℓタンク ■吸排気系：ソレックス44PHH、φ43㎜タコ足、ハコスカ用φ50㎜ステンレス製マフラー流用 ■冷却系：アールズ10段オイルクーラー ■駆動系：DR30スカイラインターボ用FS5W71Bミッション移植、ORC製400Lightシングルプレートクラッチ＆軽量フライホイール ■足まわり：（F）KYB製Gas-a-Just KG5460、トヨシマ製H150スプリング（ R）モンロー製エアショック＋3インチブロック＋リーフスプリングヘルパー ■ブレーキ：（F）ハイラックスサーフ用4ポットキャリパー、エスティマ用ローター加工流用 ■タイヤ：ファルケンZIEX912（F）205/50R15 （R）225/50R15 ■ホイール：RSワタナベ Rタイプ（ F）15×10J-25（ R）15×11J -38 ■インテリア：ダッツンコンペステアリング、AAR製バケットシート、日本精機Defi製追加メーター（油温、水温、油圧）、パイオニア製デッキ／スピーカー、ドライブレコーダー、バックカメラ、キーレスエントリー、ETC 初出：ノスタルジックスピード 2020年 2月号 vol.23 （記事中の内容は掲載当時のものを主とし、一部加筆したものです）